Бортовое оборудование, узлы и механизмы русских самолетов пометят...

Бортовое оборудование, узлы и механизмы русских самолетов пометят особыми радиочастотными метками, которые дозволят контролировать техническое состояние, также впору заменить вышедшие из строя детали летательного аппарата. Электронные RFID-чипы, разработанные Муниципальным научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС), посодействуют удешевить сервис самолетов, также обезопасить авиакомпании от использования контрафактных деталей.

Радиочастотный чип — это маленький стикер с чипом памяти, который хранит информацию о параметрах детали, удостоверяет ее подлинность и «сигнализирует» о приближающейся подмене. Современные устройства-ридеры считывают информацию по радиоканалу на расстоянии от полуметра до 3-х. Самый обычный пример внедрения радиометок — это инвентаризация салонного оборудования аэробуса, где сотки кресел, кислородных масок, баллонов и спасательных жилетов.

И у всех частей срок подмены либо обслуживания разный. Ранее для проведения таковой процедуры требовалось вывести судно из эксплуатации на почти все часы.

— В осеннюю пору этого года радиочастотные метки испытали на самолете — летающей лаборатории Объединенной авиастроительной компании (ОАК), — рассказал «Известиям» генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов. — Подведена нормативная база, позволяющая применять метки в типовой конструкции самолета.

Так как у радиочастотной метки нет элемента питания, юридически она считается просто стикером и может наноситься на детали. Как вспоминает начальник подразделения ГосНИИАС Юрий Буряк, работа над системой началась около 5 годов назад в рамках совместного проекта института и ОАК по созданию технологии обслуживания самолетов Ту-214.

— Внедрение радиочастотных способов помогает авиакомпаниям почувствовать экономию при обслуживании воздушного судна как в короткосрочной перспективе, так и в длительной, — говорит Буряк. — Использование новейшей технологии приносит экономию времени в 500–700%.

Применение технологии радиочастотной идентификации в действиях технического обслуживания и ремонта дозволяет уменьшить время на идентификацию девайсов изделий вдвое, а на его полную документальную проверку — в 10 раз.

Картонный оборот сократился на третья часть, при всем этом к нулю свелись ошибки при подмене отказавших девайсов, уменьшилась потребность в ручном труде.

С 2012 по 2014 год ГосНИИАС вместе с рядом компаний ОАК провели работы по экспериментальному апробированию главных компонентов программно-аппаратного комплекса идентификации изделий и документов по множественным информационным признакам в рамках сотворения встроенной логистической поддержки в разработке и сопровождении авиационного комплекса.

А в 2016 году технологии радиочастотной идентификации начали употребляться компанией «Вертолеты России».Как отметил вице-президент по производству ОАК Сергей Юрасов, разработка поможет не только лишь удешевить сервис самолетов, да и биться с контрафактом.

— Некие детали стоят как неплохой джип, — говорит Юрасов.

— Технология ГосНИИАС усложнит жизнь недобросовестным поставщикам.

Мы активно обсуждаем ее внедрение в том числе с сотрудниками из Министерства индустрии и торговли.

В текущее время ведущие мировые производители авиационной техники компании Boeing и Airbus проводят лишь исследовательские работы по внедрению радиочастотных меток на свою продукцию.

А именно, радиостикерами планируется оснащать флагман Airbus — пассажирский самолет А350. А пока европейские и южноамериканские самолеты оснащаются особыми металлическими пластинками с нанесенным штрих-кодом.