Год от года мировые стандарты в области экологии и энергоэффективности...

Год от года мировые стандарты в области экологии и энергоэффективности стают все жестче. И совместно с иными системными мерами регулирования они подталкивают к масштабному техническому перевооружению целые отрасли.

Соответствующим тому примером является поочередный переход почти всех видов транспорта с обычного нефтяного горючего на его другие виды, такие как электричество либо газ, который считается чище, дешевле и в ряде всевозможных случаев экономичнее. Пионером в этом направлении стал автопром, но на данный момент проекты использования газомоторного горючего набирают обороты и в остальных видах транспорта.

Так, судоходная промышленность — самый большой потребитель водянистого горючего — стоит на пороге масштабного внедрения сжиженного природного газа (СПГ) в качестве основного вида горючего.

Отмечу, что эта трансформация по собственной значимости сравнима с технологической революцией, которая произошла сначала XX века, когда мировой торговый флот отказался от использования угля в пользу нефти, мазутов и дизельного горючего.

Тяжкий мазут, прямо скажем, далековато не самый экологичный вид горючего — при его сгорании в атмосферу выделяются вредные соединения, сначала оксиды серы и азота. Конкретно потому в силу вступают все наиболее твердые ограничения выбросов газов от судовых движков.

К примеру, ежели на данный момент кроме особенных зон контроля (Балтийское и Северное моря, побережье Канады и США) наибольший уровень серы в судовом горючем быть может на уровне 3,5%, то уже с 2020 года он будет резко ограничен до 0,5%. Таковым образом, о мазуте в качестве судового горючего придется запамятовать.

Мировые требования к оксидам азота уже ужесточены — все суда, киль которых заложен опосля 1 января 2016 года, работающие в зонах спецконтроля, обязаны иметь дизельные установки, предусматривающие понижение содержания этих выбросов на 80%. Настолько твердые ограничения побудили судовладельцев, грузоотправителей и судостроителей к активному поиску новейших технологических решений, позволяющих серьезно понизить объемы выбросов в атмосферу судами и иными объектами морского транспорта. Возникло много вариантов — от довольно линейных до самых необычных. К примеру, одним из более всераспространенных способов чистки газов от оксидов азота является их нейтрализация за счет впрыска карбамида (разработка селективного каталитического восстановления оксидов азота аммиаком). Чистка от оксидов серы осуществляется за счет доборной обработки выхлопных газов в особых устройствах – скрубберах. Но на выходе в качестве побочного продукта остается или серная кислота, или ее соли, которые предполагается дозированно сбрасывать в море (!).Наикрупнейшая русская судоходная компания «Совкомфлот» решила пойти по другому пути и сделала ставку на комплексное решение, которое будет действенным как с экологической, так и с экономической точки зрения. «Совкомфлот» принял решение начать эксплуатацию танкеров типоразмера «Афрамакс» (конкретно такие суда более нужны в обслуживании мировой торговли углеводородами), специально спроектированных для работы на СПГ. Достоинства этого способа более наглядны в цифрах — движок на СПГ выбрасывает в атмосферу на 90% меньше оксидов серы, на 80% меньше оксидов азота и на 15% меньше углекислого газа, чем движок на обычном томном горючем. Эти танкеры новейшего поколения начнут пополнять флот группы «Совкомфлот» с июня 2018 года. Дедвейт каждого из их составит 114 тыс. т, они будут иметь ледовый класс 1А, что дозволит им ежегодно и безопасно вывозить нефть из районов со сложными ледовыми критериями, включая субарктические моря. Обеспечивать газомоторным топливом новое поколение танкеров будет компания Shell. Техно спецификация новейших танкеров была разработана техническими спецами «Совкомфлота» в кооперации с иностранными партнерами и при активном участии Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС). Ожидается, что в 2020 году стройку таковых судов быть может локализовано в Русской Федерации — на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморском крае. Практически идет речь о трансфере новейших, незапятнанных и «зеленых» технологий в Россию. Сам по для себя этот проект увлекателен не только лишь как прорыв в области так именуемых «зеленых» технологий. Он является неплохим примером того, как русская компания с муниципальным ролью вопреки имеющимся стереотипам о консерватизме муниципальных компаний на самом деле задает тон технологическому развитию целого сектора морского транспорта. Это отменная и, к огорчению, пока не часто встречающаяся в мире тенденция, когда большой игрок отвечает на стоящие перед отраслью вызовы не за счет получения преференций либо поиска лазеек в законодательстве, а выбирает путь технологичного рывка, модернизации, решает трудности не экстенсивным, а интенсивным методом. Мы чрезвычайно надеемся, что начало масштабной эксплуатации «Совкомфлотом» крупнотоннажных танкеров на СПГ знаменует переход к новенькому мировому эталону судоходства в целом. Показательно, что прямо за решением «Совкомфлота» сходу несколько глобальных судоходных компаний тоже объявили о использовании судов на газомоторном горючем. Таковым образом, все есть шансы, что конкретно 2020-е годы станут десятилетием активного перехода морского транспорта на газ. : «Газпром» и CNPC изучат возможность строительства ТЭС в КНРМиллер: стройку газопровода «Сила Сибири» опережает график«Газпром» может прирастить поставки газа в Голландию