Испытания современного локомотива сейчас идут на выбранных участках...
В настоящее время тестирование нового локомотива проходит на маршрутах Москва – Ростов-на-Дону – Адлер и предполагается, что оно станет началом исполнения соглашения, подписанного Министерством путей сообщения (МПС) еще в 1997 году. Тогда планировалось, что в Россию поступит 22 комплекта современного оборудования для электровозов, выпускаемых Новочеркасским заводом.
Этот договор так и не был осуществлен, и переговоры были возобновлены лишь в текущем году. Сейчас продолжаются обсуждения по стоимости продукции и объему поставок.
Обе стороны пока не дают никаких комментариев.
Скоро ожидается подписание практически нового контракта. Генеральный директор российского филиала транспортного подразделения Bombardier Кристиан Мюллер отметил, что «за последние три месяца отношения с МПС существенно улучшились».
«Фактически мы выстроили с МПС стратегическое сотрудничество», — заявил он. Новое партнерство отражает изменения в приоритетах МПС. Стоит упомянуть, что канадская корпорация в 1997-1998 годах приобрела акционерное общество "Дойче Вагонбау", владельца Лейпцигского вагоностроительного завода, продукция которого снабжала СССР известными вагонами производства ГДР, которые и сейчас составляют около 70% нашего пассажирского парка.
В МПС «Известиям» сообщили, что разговоры о смещении акцентов в пользу локомотивов не совсем корректны: «Речь идет о том, что в условиях сокращения инвестиционной программы отрасль вынуждена ужиматься, и в первую очередь средства направляются на поддержание существующего парка».
Министерские представители подтверждают дефицит пассажирских вагонов дальнего следования и электричек. По их словам, МПС готово закупать продукцию российских заводов в Демихово и Твери.
В этом году Тверской вагоноремонтный завод впервые за многие годы подписал прямой контракт с МПС на поставку 407 пассажирских вагонов дальнего следования (всего завод намерен выпустить 500 вагонов, из которых свыше 140 предназначены для экспорта).
Остается неясным, повлияют ли эти планы на объемы производства или поставок МПС: менее месяца назад на заводе сменился генеральный директор, и, по словам пресс-секретаря завода Евгения Малышева, договор с МПС пока не подписан.
Новое руководство в данный момент изучает ситуацию. Если вспомнить неоднократные заявления министра путей сообщения Геннадия Фадеева о том, что отечественное транспортное машиностроение не способно полностью удовлетворить нужды железнодорожных предприятий, становится логичным продолжение сотрудничества МПС с Bombardier и в сфере вагоностроения.
Приоритет на локомотивы может объясняться как высокой стоимостью продукции Bombardier, так и неуверенностью в будущем, связанной с сокращением инвестиционной программы МПС.
В Министерстве путей сообщения косвенно подтверждают обе версии, при этом главный акцент ставится на том, что увеличение оборота вагонов позволяет существенно сократить потребность в расширении парка.
Повышая скорость и уменьшая время простоев при замене локомотива за счет использования новой техники, можно значительно сократить срок оборота вагонов. К тому же совместное производство снижает стоимость продукции при сохранении качества.
«Известия» напрямую спросили представителя Bombardier о перспективах их производственных планов в России. Кристиан Мюллер ответил: «Мы не намерены приобретать промышленные предприятия в России».
— Наша стратегия подразумевает поставку и интеграцию электрооборудования на российские локомотивы. Деятельность Bombardier в вагонном сегменте России ограничивается участием в капитале компании «Октябрьский», которая занимается ремонтом и модернизацией вагонного парка (она владеет до 25% акций).
Таким образом, наиболее вероятный сценарий для МПС — постепенная ориентировка на российское производство вагонов и сотрудничество с Bombardier по части локомотивостроения.
А как вы оцениваете происходящее?