Из-за недавней трагедии в Ханты-Мансийском окружении первым пт заседания стала неувязка сохранности малышей. В регионе будет сотворен особый центр по перевозке малышей.
Намечена доборная закупка автобусов — большие группы малышей в регионе перевозят нередко и на огромные расстояния. Но это не единственная неувязка, которую обсудили на совещании.
Выступивший с докладом о аварийности на авто дорогах Рф глава ГИБДД Рф Виктор Нилов отметил, что статистика 11 месяцев текущего года свидетельствует о сохранившихся положительных тенденциях в состоянии сохранности дорожного движения. Количество людей, погибших в ДТП, снизилось на 12,5% (всего 18 490 человек).
Стали безопаснее федеральные авто дороги, на которых число погибших участников дорожного движения сократилось на 9% (5283 человек). Но Нилов направил внимание, что наблюдается рост погибших в ДТП на участках федеральных трасс в городках и населенных пт. Конкретно на этих участках число погибших возросло более чем в полтора раза (всего 1984 человек).
На дорогах регионального значения зафиксирована третья часть происшествий со смертельным финалом (6677 человек).
При всем этом отмечается понижение происшествий с опьяненными водителями на 6,8% (18 642). Количество таковых происшествий возросло в каждом четвертом субъекте страны.
— Благодаря качеству и росту переходов и увеличению защищенности от ДТП смертность посреди пешеходов по стране снизилась.
Общее число обустроенных переходов подросло до 224 тыс. Но в 17 регионах она, напротив, выросла, — отметил Нилов.
— Очень много наездов — две трети — произошли вне переходов, и почаще всего в малеханьких городках. Принципиально, что в каждом втором происшествии вне пешеходных переходов в населенных пт (всего 11 238) фиксируются неудовлетворительные дорожные условия.
Разнопланова ситуация и с пострадавшими детками.
При общем понижении пострадавших на 2,3% в трети субъектов страны отмечается рост детского травматизма на дорогах. И основная причина — отсутствие безопасных критерий на пути в школу, незнание правил дорожного движения, необеспечение сохранности поездки в автобусах либо карах.
Каждый 2-ой погибший ребенок был пассажиром.
Каждый 11-й ребенок умер на пешеходном переходе, и количество таковых случаев подросло на 6,1% (всего 52 человека).
Нередко нарушаются правила перевозки малышей. В полтора раза больше аварий стало происходить с заказными автобусами.
Две трети происшествий на постоянных рейсах происходит по вине водителей.
На заседании комиссии было отмечено, что в проекте новейшего нормативного акта предвидено при перевозке для малышей от 7 до 11 лет как особое кресло, так и пристегивание ремнем. Игорь Шувалов особо направил внимание на этот пункт.
— Вы лицезрели современных 11-летних? Мы таковыми в 16 лет были.
Как они в кресло влезут?
Задумайтесь о этом. Виктор Нилов сходу объяснил, что конкретно потому и предусмотрены варианты: кресло либо ремень.
Председательствующий Игорь Шувалов отметил, что необходимо разглядеть все инициативы от субъектов по перевозке людей опосля катастрофы в Ханты-Мансийском окружении. Он отметил, что с сиим нельзя тянуть и провести совещание по предложениям нужно до Новейшего года.
1-ый вице-премьер отдал поручение всем подходящим службам и ведомствам проработать вопросцы лицензирования перевозок как постоянных, так и заказных автобусов. Так, чтоб очень обеспечить сохранность, но не возводить лишних административных барьеров.
Игорь Шувалов указал на корректность твердого подхода к рецидивам по случаям нарушений с опьяненными водителями.
Он заявил, что желал бы ознакомиться со статистикой того, чем заканчиваются такие уголовные дела и какие выносятся приговоры. Особо дискуссировался и вопросец новейших дорожных символов.
Управляющий экспертного центра «Пробок. нет» Александр Шумский направил внимание, что просит конфигурации частота установки символов и изменение их размера.
О этом же говорил и глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.
— Водители путаются из-за символов.
Знаки нередко дублируются.
Можно и необходимо уменьшить те из их, которые не участвуют в движении. Мы считаем, что на этом можно сэкономить до 1 млн рублей на километре дороги, — сказал Шумский.
1-ый вице-премьер отдал поручение направить особенное внимание на то, из чего же делаются знаки, также применять при изготовлении авто номеров не алюминий, как на данный момент, а наиболее дешевенькие композитные материалы, которые дозволят сэкономить в 5 раз.
Шумский, в свою очередь, отметил, что нужно изменение нормативной стандартов дорожной полосы. Ее можно и необходимо сузить.
О этом же говорила и директор проектов КБ «Стрелка» Дарья Парамонова. «Стрелка» провела исследования не только лишь по знакам и полосам для каров, да и по велодорожкам.
Дарья Парамонова отметила необходимость уменьшения велодорожек в пользу пешеходов, как это делается в Москве. Оба докладчика отметили, что управляются европейскими эталонами, уже доказавшими свою необходимость.
Было предложено ввести на дорогах маленькие барьеры для такси, отделив их таковым образом от остальных участников движения, ввести антикарманы на остановках, чтоб авто не занимали место публичного транспорта. Парамонова указала и на необходимость увеличения уровня трамвайной остановки по пражскому типу, что активно внедряется в крайние годы в столице.
Она предложила освещать не наземные переходы, а тротуар около их, чтоб шофер в черное время суток мог заблаговременно узреть пешехода. Практически докладчики предложили поменять все имеющиеся нормативы в пользу евро эталона.
Игорь Шувалов спросил управляющего Росстандарта Алексея Абрамова, может быть ли введение указанных нормативов в качестве опыта в Москве либо Петербурге, не дожидаясь разработки стандартов, которая затянется не менее чем на год. Он поручил подходящим ведомствам провести этот опыт уже с января 2017 года.
На реплику о вводе данной нормы в течение года Шувалов ответил: — Вы представляете, сколько за год средств быть может потрачено, пока мы с вами стандартизацию будем разрабатывать?
В Москве чрезвычайно активно вводят мировой опыт, и им нужно отдать правовую базу для внедрения евронорм.
Нужно с 1 января подписать весь пакет документов, а не повсевременно заслушивать доклады, пусть работают по пилотному проекту те, кто это может воплотить.
: Подорожание платных парковок: где, как и почему Правила дорожного движения пересмотрят в связи с катастрофой