"Известия" уже писали о том, что во время Олимпиады в Лондоне в 2012 году знаменитый сверхзвуковой лайнер "Конкорд" подымут в воздух опосля практически десятилетнего простоя. Меж тем в Русском Союзе был собственный пассажирский суперсоник - гордость русской авиации Ту-144, который закончил летать еще 30 годов назад. На данный момент кучка энтузиастов пробует спасти единственный подходящий для восстановления экземпляр от гниения, а может быть, и поднять его в небо.
Корреспондент "Известий" побывала на аэродроме в Жуковском и оценила перспективы Ту-144.Наша машинка съезжает с взлетной полосы, чтоб уступить место взмывающему в небо самолету.
Чтоб добраться до "ласточки", как нежно именуют Ту-144 его сегодняшние обладатели - Клуб летчиков-героев Жуковского, - необходимо проехать в глубь аэродрома.
И вот, меж практически сгнившими старенькыми "тушками" и новым "суперджетом" мы лицезреем Ту-144.
Он не похож ни на один из стоящих тут самолетов: длиннющий острый нос, как клюв птицы (вот почему ласточка!), крыло, как у истребителей, и высочайшая доборная стойка шасси.
- Вы находитесь на восьмом чуде света, - широкой ухмылкой приветствует меня инженер по эксплуатации Алексей Амелюшкин - он был одним из числа тех, кто создавал Ту-144, а сейчас смотрит, чтоб самолет совсем не разрушился, и время от времени проводит экскурсии для журналистов и иностранных делегаций.
В 70-е годы обыкновенные люди получили возможность испытать то, что ощущает пилот истребителя, - скорость сверхзвука. Стоимость у аттракциона была полностью применимая - 68 рублей (стоимость билета на рейс Москва - Алма-Ата), всего на 20 рублей дороже полета на обыкновенном самолете.
В двухтысячные приобрести сверхзвуковой лайнер стало может быть по стоимости новейшей иномарки. А начиналась история первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 приемлимо - с любви русских управляющих к соревнованиям.
Непризнанный генийАвиаторы молвят про Ту-144, что это "самолет, опередивший свое время".
И как у хоть какого гения, судьба у него выдалась драматичной.
Красавец-лайнер мог бы не показаться на свет, если б не предприимчивые британцы с французами.
Когда в 60-х годах стало понятно, что на Западе делают суперсоник - сверхзвуковой пассажирский самолет, реакция Никиты Хрущева была молниеносной: "Мы должны сделать собственный русский ультразвуковик, при всем этом летать он должен скорее "Конкорда".
Выбор пал на конструкторское бюро академика Туполева. - Понимаете, на этот самолет люди работать не шли, а летели, так как люд тут не работал, а творил, - ведает Алексей Амелюшкин.
- О деньгах практически не задумывались.
Люди отдавались на сто процентов, так как прекрасный самолет порождает прекрасное отношение. Ни один самолет не проходил столько испытаний в аэродинамических трубах ни до, ни опосля.
И, наверняка, не будет. Конструкторам приходилось решать, казалось бы, неразрешимые задачки.
Основной режим полета - сверхзвуковой, и расходы горючего на сверхзвуке должны быть меньше, чем на "дозвуке". Как это воплотить?
Полет должен проходить в стратосфере на высоте выше 11 км. Что делать, чтоб обшивка самолета не очень грелась?
- Было много заморочек, как во всем новеньком.
Выпустишь самолет с недоработками, и уже находишься на крючке у прокурора. Но летать крайне было надо, - продолжает рассказ Амелюшкин.
В итоге Ту-144 сделал пробный полет на два месяца ранее "Конкорда" - в крайний день 1968 года.
- Это была гордость. Ту-144 обучался летать тут же, в Жуковском.
И когда он рулил по полосе, то диспетчеры по радио передавали: "Смотрите, гордость едет".Но вот незадача, "гордость", которая обязана была стать эмблемой величия Русского Союза, разбилась в самый неподходящий момент - во время демо полета на авиасалоне в Ле Бурже.
Официальные итоги расследования до этого времени засекречены. Опосля катастрофы говорили различное: к примеру, дескать, один из летчиков снимал любительской камерой, она выпала из рук и заблокировала штурвальную колонку.
Но у конструкторов своя версия.- В 1973 году в первый раз показывали и англо-французский "Конкорд", и наш Ту-144.
У "Конкорда" проход был чрезвычайно красивый.
Он, касаясь колесами взлетной полосы, поднимал нос ввысь и уходил на разворот, а позже на 2-ой круг, - говорит Амелюшкин. Экипаж Ту-144 уверяли сделать то же самое.
Командир экипажа Миша Козлов сопротивлялся - задание не было отработано, ну и система управления являлась экспериментальной.
Но, как нередко бывает, принудили. В итоге, когда самолет набирал высоту для того, чтоб сделать проход с большими углами наклона, в экспериментальной системе произошел сбой.
Самолет разрушился прямо в воздухе. Хотя репутации "ласточки" и был нанесен вред, в нее пустили пассажиров.
В ноябре 1977-го она в первый раз сделала постоянный полет по маршруту Москва - Алма-Ата.
Впереди маячили рейсы Москва - Хабаровск и Москва - Владивосток длительностью три с половиной часа.
Но 23 мая 1978 года из-за пожара на борту произошла трагедия под Егорьевском. После чего комиссия выявила наиболее 600 проблем, а "Аэрофлот" отменил пассажирские полеты.
Ту-144 выслали в ссылку - перевозить грузы.
От предстоящего совершенствования сверхзвуковых пассажирских самолетов было решено отрешиться в силу их неэкономичности - и програмку Ту-144 закрыли.
Годы начались лихие, какая уж там наука, вздыхает Амелюшкин. В девяностые, когда КБ "Туполев", которому принадлежали все выпущенные 15 сверхзвуковых лайнеров, распалось на несколько структур, машинки разбросало по различным частям света.
Удачней всего сложилась судьба у Ту-144Д, который попал в отличные заграничные руки. На данный момент он выставлен в музее авиации германского городка Зинсхайм рядом с "двоюродным братом" - "Конкордом".
Три машинки стоят в музеях - в Монине, Ульяновске и Самаре.
Очередной хранится в Казанском авиационном институте. Измененный Ту-144 четыре года употребляло южноамериканское космическое агентство NASA.
Проведя исследования для разработки собственного суперсоника, америкосы вернули самолет. На родине его быстренько разукомплектовали, и сейчас он гниет на одном из аэродромов.
Другие не пережили лихих 90-х: предприимчивые дельцы реализовали неповторимые сплавы на металлолом.
То же самое могло произойти с машинкой, которая стоит на данный момент в Жуковском.
Четыре года назад ее продали на металлолом за умеренную сумму в 3,5 миллиона рублей (приблизительно столько стоит накрученный внедорожник).
В кругу авиаторов тогда разразился громкий скандал.
Летчики собирали средства всем миром и перекупили свою "гордость" уже с процентами - за 10 миллионов рублей.
Скорее пулиВнутри пахнет новеньким самолетом.
Это и логично. За 26 лет он налетал всего 38 часов.
Для лайнера, обогнавшего время, это пустяк. Иллюминаторы изготовлены из специального матового оргстекла, так как при полете самолет сильно грелся.
- В полете до ручки двери нельзя было дотронуться, таковая была жгучая, - ведает Амелюшкин. - Крейсерская скорость у самолета - 2000 км в час, это скорее пули.
В кабине пилотов все с иголочки, коричневая кожа на капитанском кресле не успела истереться.- Смотрите на эти кнопки, - указывает Амелюшкин на руль.
- Они разрешают управлять самолетом методом обычного нажатия.
В конце 90-х эту идею позаимствовали производители машин премиум-класса. Ту-144 вообщем стал для авиаконструкторов типичным полигоном, схожим испытаниям машин на "Формуле-1". Как на болидах обкатывают новейшие технологии и позже пускают их в общее создание, так и на "Ту" собирали все наилучшее и производили технологии, которые позже внедряли на другие самолеты.
- А системы управления в "Ту" дублированы четыре раза, на всех других самолетах лишь три, - продолжает Амелюшкин. - Есть системы, которые не стоят ни на каких остальных самолетах.
К примеру, система нейтрального газа. При понижении, когда обшивка чрезвычайно сильно нагрета, топливное межбаковое место заполняется нейтральным газом для увеличения пожаробезопасности.
Тут есть система автоматической балансировки перекачки горючего, другими словами восемь тонн горючего перекачиваются из хвоста в нос и обратно, чтоб обеспечить нужные аэродинамические свойства. Особая гордость конструкторов - острый нос, который опускается при взлете и высадке.
Ну а каково было лететь на этом самолете?
- Ни турбулентности, ни шума движков: звук просто не успевает догнать. Ну и психические чувства чрезвычайно необыкновенные, - ведает председатель Клуба летчиков-героев Жуковского Геннадий Ирейкин.
На всех полетах, совершенных сиим Ту-144, он был штурманом.
Взлетит либо не взлетит?
Лишь вот движки не запускали уже 10 лет.
Сегодняшние обладатели Ту-144 желают спасти самолет от того, от чего же не улетишь даже на сверхзвуке, - времени. А программа-максимум - поднять самолет в воздух.
Идеей интересуются и немцы из Технического института Гамбурга.
Они желают изучить кабину, осознать, что вообщем происходит на сверхзвуке, чтоб выстроить собственный свой сверхзвуковой самолет. Правда, сделать это трудно: документы на самолет затерялись в недрах конструкторского бюро, ну и в обозримом будущем на самолете не заработаешь.
- На данный момент в массовом количестве выпускать сверхзвуковые пассажирские лайнеры нецелесообразно: достаточно недешево, и экономия времени того не стоит. К примеру, полет по маршруту Москва - Хабаровск, для чего же и думал Ту-144, на данный момент не будет нужен - билеты не по кармашку большинству населения.
Ну и дозвуковые самолеты с 60-х годов поменялись: ежели ранее на огромных расстояниях требовалось совершать высадки, то на данный момент это не надо, - говорит генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
Дело не только лишь в самолете, добавляет эксперт. Самолет - это верхушка айсберга.
Дело во всей авиапромышленности: некоторому обслуживать самолет, некоторому его пилотировать.
- Понимаете, авиация на данный момент не в почете, - обидно говорит Алексей Амелюшкин. - Тут на данный момент остались лишь те, кто без неба не может.
Вообщем, энтузиасты из Клуба летчиков-героев Жуковского не теряют надежды.
- Все трудности можно решить, было бы желание, - уверен Геннадий Ирейкин. - Сейчас много молвят о модернизации, а Ту-144 в свое время так подстегнул советскую индустрия, как никто.
Представляете, если б мы на данный момент продолжили разработки?
По сути в авиации еще чрезвычайно не достаточно изготовлено для стремительных полетов. Ну нельзя летать на скорости 800 км в час по 12-15 часов!
За сверхзвуковыми пассажирскими самолетами - будущее, согласен и Борис Рыбак:- Я полностью уверен, что через какое-то время ультразвуковой пассажирский самолет покажется. Но для этого необходимы новейшие технологии - наиболее массивные силовые установки, наиболее крепкие материалы.
Охото, чтоб новейшие технологии возникли у нас. Но чтоб и старенькые мы сберегли.