Как поведали Известиям три источника, близких к автозаводу, библиотека...

Как поведали «Известиям» три источника, близких к автозаводу, библиотека «АвтоВАЗа», насчитывавшая 600 тыс. единиц хранения, закончила существовать опосля решения новейшего управления завода о оптимизации издержек. Приказов и письменных указаний о закрытии библиотеки не было, но устные требования были, сказал источник в компании.

Собеседник отметил, что решение о закрытии библиотеки было принято еще сначала 2014 года.

— Центральная библиотека ВАЗа разрешала сотрудникам откладывать стопочки и надписывать на ярлыке фамилии.

Они задумывались, что поступит указание списать фонд тогда и книжки разрешат забрать сотрудникам.

Но их [библиотекарей] уменьшили ранее. Фонд вывезли на свалку.

По слухам — сожгли. Достоверных данных просто так не отыскать, — сказал источник.

По его словам, ликвидированы еще две остальные научные библиотеки «АвтоВАЗа», наиболее маленькие: при научно-техническом центре (инженерный филиал, находится вне местности завода) и в корпоративном институте «АвтоВАЗа». Сокращены 6–7 библиотекарей.

В главной тольяттинской Библиотеке Автограда «Известиям» подтвердили, что часть фондов «АвтоВАЗа» утрачена, а саму библиотеку завода распустили. — Судьба у научно-технической библиотеки «АвтоВАЗа» достаточно плачевная, так как по кускам она разлеталась по различным местам, в том числе каким-то учебным заведениям.

Мы вышли с письмом, чтоб сохранить библиотеку, мы бы взяли всё то, что там есть, но, к огорчению, нам ничего не передали и нет никакого ответа, — произнесла сотрудница библиотеки.

Она также отметила, что двое сокращенных библиотекарей из вазовского книгохранилища перебежали на работу к ним, другие разошлись кто куда.

Создатель почти всех книжек о истории «АвтоВАЗа» Анатолий Шаврин также подтверждает, что фонды утрачены. — Книжки, журнальчики и патентная литература выброшены на улицу.

Мне поведали о этом люди, которые подобрали в этих кучах мои книжки по истории завода.

Мне говорили: Анатолий Александрович, а мы обзавелись вашими книжками, которые ранее не могли достать, так как тираж небольшой, — ведает ветеран ВАЗа. В ответ на официальный запрос «Известий» в пресс-службе подтвердили закрытие библиотек.

— В связи с конфигурацией организационной структуры ОАО «АвтоВАЗ», также возможностью для служащих завода при производственной необходимости доступа к информационным ресурсам в сети веб, в компании было принято решение о закрытии данных библиотек.

Для упрощения процедуры доступа к спец инфы библиотечные фонды передаются в подразделения компании, — сказали в дирекции по связям с общественностью «АвтоВАЗа». Центральная научно-техническая библиотека «АвтоВАЗа» была сотворена по приказу Виктора Полякова (1-ый директор ВАЗа) еще в 1969 году, другими словами на 2-ой год с начала строительства автогиганта.

Один из отделов был полностью посвящен отчетам служащих завода, которые их писали опосля загранкомандировок. — Они ведали, что узрели и что дают перенять и ввести на Вуале.

Эти исследования представляли энтузиазм по наименьшей мере исходя из убеждений развития завода, — объясняет Анатолий Шаврин. — Меня больше всего задели архивы отдела рекламы.

Там были примечательные эталоны, связанные с продвижением продукции в СССР, и фотоснимки, — говорит Юрий Целиков, экс-глава Интернациональной ассоциации дилеров «АвтоВАЗа».

Хранение также включало всю технологическую документацию производства, некие изобретения заводчан, патенты, различные справочники, в том числе по иностранным маркам; учебную литературу, книжки по автомобилестроению и машиностроению; чрезвычайно огромное количество материалов по экономике компании.

В фондах повторяющихся поступлений содержались как русские, а позднее русские, так и иностранные инженерные журнальчики. — Например, управление лабораторно-исследовательскими работами заказывало у нас не только лишь книжки, да и много периодики и реферативные журнальчики, — вспоминает прошлый библиограф вазовской библиотеки Ира Давыдкина.

— Были и неповторимые издания, касающиеся технологий производства, которые сейчас нигде не отыщешь. Не считая того, на Вуале в русские годы действовал филиал института технической инфы Минавтопрома.

— Выпускалась серия книжек о опыте Волжского завода.

При этом опыт был достаточно ценный, опережавший на три шага вперед подобные изыскания на остальных предприятиях. Например, зубообработка, внедрение пластмассы, штамповка либо сварка — она не только лишь же на Вуале применяется, — продолжил Шаврин.

Работа библиотеки завода приносила практическую пользу заводу: до недавнего времени была практика, когда библиотекарей закрепляли за определенным созданием. — По определенному графику (автогигант занимает местность около 600 га), к примеру, в цех сварки везли свежайшую литературу по сварочным работам, в комплекс окраски — по вопросцам окраски и т. д.. Не каждому было комфортно отрываться от работы, потому книжка шла к человеку, — говорит Шаврин.

— Мое мировоззрение — идет политика ликвидирования технического потенциала «АвтоВАЗа». Завод с долголетней историей преобразуется в простую сборочную площадку, — считает Шаврин.

— Стирают память о заводе, — соглашается Целиков. По данным аналитического агентства «Автостат», за 1-ое полугодие 2014 года создание Lada сократилось на 13,2%, до 179 тыс.

машин, а контрактная сборка каров альянса Renault-Nissan (Nissan Almera, Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-Do) выросла наиболее чем в 10 раз (с 3,4 тыс. до 39,3 тыс.

штук). Как писали «Известия», штат компании равномерно переводится на создание иномарок.

Ранее президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон заявлял о планах на 2015 год по двукратному повышению японско-французской контрактной сборки. В текущее время союз Renault-Nissan контролирует 50% «АвтоВАЗа», 24,5% приходится на госкорпорацию «Ростех».