На данный момент любая выпущенная машинка приносит АвтоВАЗу утраты. К концу...

На данный момент любая выпущенная машинка приносит АвтоВАЗу утраты. К концу года завод сработает в минус на 6,8 миллиардов рублей незапятнанного убытка и соберет всего 332 тыщи каров - на 60% меньше, чем в 2008 году. Но самая ужасная на сей день неувязка - это даже не убытки, а большой долг.

На данный момент на заводе висит 62 миллиардов рублей. Из их 25 миллиардов рублей составляет заем госкорпорации "Ростехнологии", остальное - задолженность перед банками.

Процентная ставка по кредитам составляет 17,5-19%, говорит президент АвтоВАЗа Игорь Комаров. Означает, к концу года долгов у АвтоВАЗа будет уже на 75 миллиардов.

Так точно далековато не уедешь.

Новейший план включает три вероятных пути для АвтоВАЗа. Их озвучил вице-президент по финансам и развитию Олег Лобанов.

1-ый - выпуск на долги перед банками облигаций, конвертируемых в акции. Этот вариант Лобанов именует "более желаемым", так как тогда не придется платить проценты по кредитам.

Неувязка в том, что таковой "обычный и удачный для АвтоВАЗа" путь у самих банкиров интереса не вызывает.

Несколькими днями ранее глава Сбербанка Герман Греф говорил, что не разглядывает такую возможность.

По неофициальным данным, ВЭБ и ВТБ тоже предпочитают получить с АвтоВАЗа не акции, а средства. 2-ой путь для ВАЗа - это очевидная реструктуризация кредитов. На вариант ежели и это "не пройдет", "тогда самый обычный вариант - защита от кредиторов", заявил Лобанов. В переводе на российский язык это значит, что Волжский автозавод может объявить себя нулем. - Речь будет идти не о прекращении производства, а о получении временного лага для реструктуризации задолженности, - заверил Лобанов. Вообщем, так далековато управление АвтоВАЗа входить чрезвычайно не желает. Вероятнее всего это только повод "подстегнуть" акционеров - дескать, помогайте активнее. - Мы убеждены, что переговоры увенчаются фуррором, и нам не придется прибегать к мерам защиты от кредиторов, - заверил Игорь Комаров. - АвтоВАЗ ведет переговоры с правительством, основными банками-кредиторами и акционерами о вероятной реструктуризации задолженности. Ежели получится разделаться с долгами, то уже в 2010 году АвтоВАЗ выйдет на уровень безубыточности. Но для этого все таки придется увольнять служащих. На данный момент на заводе заместо 102 тыщ осталось чуток больше 96 - за счет пожилых людей, выбравших солидную компенсацию. Но до 2012 года ВАЗу все таки нужно "высвободить от работы" еще 22 тыщи человек, объявил Комаров. Из их основная масса - это люди пенсионного и предпенсионного возраста. И лишь 7,4 тыщи служащих трудоспособного возраста. Сокращения умеренные, ежели учитывать, что ранее предлагалось уволить до 36 тыщ человек чуток ли не единовременно. К тому же на данный момент решено, что уже в 2012 году уволенные опять сумеют получить работу на сборочном конвейере по выпуску "Логанов" и "Лад". Пока же их собираются занять на реконструкции вазовского производства, выпуске автокомпонентов и на новейших заводах, которые должны показаться в планируемой вольной экономической зоне в Тольятти. Чтоб совместно с Renault выстроить новейший конвейер, АвтоВАЗу до 2014 года будет нужно еще 42 миллиардов рублей на инвестпрограмму. Ну а далее компания начнет подготовку к выпуску собственных собственных новейших моделей, заявил старший вице-президент по планированию, продуктам и програмкам Юг Демаршелье. В общем, ВАЗ точно будут выручать. А кто в этом колебался? "Вливать новейшие капиталы в старенькое болото" ИНТЕРНЕТ-ФОРУМ В "Вестей" 12 и 13 октября были размещены материалы "А ВАЗ я попрошу остаться..." - две части спецрепортажа наших корреспондентов, побывавших в Тольятти. Статьи вызвали бурное обсуждение посреди читателей. Сейчас мы печатаем некие из отзывов. doctorru: "Калина" за 150-200 тыс. рублей даже такового свойства будет воспользоваться спросом как 2-ая машинка для домохозяек. Купил, лет 5 поездил, сдал в металлолом за 50 тыщ, новейшую купил и так до бесконечности... И завод возлюбленный не остановится. А машинка побольше и подороже - это "Логан". Сторонний: Уровень авто индустрии - это уровень промышленности страны, технологий, организации, систем обеспечения свойства, добросовестности персонала. Молотками забивают... Детали должны без усилия вкладываться! Я работал в германском автопроме около 14 лет. Допустимая норма брака для девайсов составляет там около 50 бракованных деталей на миллион. Для деталей с электроникой несколько больше. Дело в том, что брак каждой детали в готовом каре суммируется, а деталей в нем тыщи. Соответственно растет и возможность выхода из строя. У поставщиков ВАЗа считают на проценты. В тыщи раз больше. Дело тут, естественно, и в оборудовании - не только лишь не столько в сборочных линиях, сколько у поставщиков, при этом всех без исключения. И что у их творится, можно для себя лишь представить. Поставки девайсов с Запада не таковая уж фантастика. Цены там на их навряд ли выше, чем в Рф. Таковая вот петрушка. Короче, дело это государственное. Как его решать - задачка тех, кто государством заведует. Но вливание новейших средств в старенькое болото закончится этим же. Станислав Воробьев: Если честно, описание того, как ускоряется конвейер и рабочие выпускают машинки с недокрученными болтами, уничтожило всякое желание брать "Приору". Любопытно, а куда глядит управление завода? По-моему, необходимо прямо связать получение высшим управлением бонусов с качеством каждой машинки. Не быть может так, чтоб машинки выходили с недокрученными болтами, а президенты завода получали бонус в половину прибыли завода. Жуков Иван Иванович: Ежели контролеры не способен победить брак на конвейере, то пусть хотя бы честно отмечают недостатки, чтоб уценить в магазинах, а покупателям легче находить и предупреждать поломки. vvpogorely: Мой друг работает наладчиком металлорежущего оборудования на большом машиностроительном заводе. Самое новое оборудование еще русских времен, самое старенькое - германское, приобретенное опосля войны. Станки изношены, на инструменте тоже всячески экономят, и его работа кое-чем припоминает эквилибристику: попробуй излови размер при допуске в 5 соток, ежели биение 0,1 и т. д. При всем этом, естественно, средства "впустую" не тратятся: обновили здание заводоуправления, накупили на всех новейшие спецовки с логотипом компании, служебные авто снова же подновили. Итак вот, озаботилось еще одно управление качеством продукции. Собирают наладчиков и иных причастных в большом классе, и выступает перед ними дама лет 45, директор по качеству. Отлично поставленным голосом делает несколько вступительных фраз, после этого спрашивает, обращаясь к собравшимся: "А вы понимаете, что основное для заслуги свойства?" Выдержав паузу, эта дама заявляет: "Основное - человек!" и победно глядит по сторонам. Люди приметно поскучнели, она прочитала свою лекцию и ушла. К огорчению, предпринимаемые усилия не дали результатов, и качество оставляет желать лучшего. Шаронов Владимир Юрьевич: Не смешите людей. Будет как у Черномырдина: "Желали как лучше, а вышло как постоянно". А менеджеры ВАЗа уже около 10 лет с завода выводили средства, получали офигенные зарплаты, устраивали собственных родственников и т. д. В итоге имеем что имеем. Лишь вот бонусов с их возвратить почему-либо никто не просит.