Нас интересует, и мы готовы поддерживать хоть какое создание, нацеленное...
— Нас интересует, и мы готовы поддерживать хоть какое создание, нацеленное на длительную перспективу и глубокую локализацию каров. У «Автотора» есть желание заниматься промышленной сборкой, но в связи с вступлением в ВТО Наша родина не может подписывать новейшие соглашения (о промышленной сборке.
— «Известия»), — говорит директор департамента авто индустрии и сельскохозяйственного машиностроения Министерства индустрии и торговли (Минпромторг) Алексей Рахманов.
— У «Автотора» есть единственная возможность — пользоваться чьим-то соглашением о промсборке.
Такие переговоры идут, но пока стороны ни о чем же не договорились.
От дальнейших комментариев он отказался.
Но информированный источник в Минпромторге поведал, что посодействовать «Автотору» готова канадская Magna. Этот вариант дискуссировался 27 октября 2011 года на совещании у премьер-министра Рф Владимира Путина.
А в декабре прошедшего года «Автотор» направил в правительство письмо, в каком сказал о том, что достигнута подготовительная договоренность с Magna. Дело в том, что ее «дочка» Magna NN 2 включена в перечень соглашений о промсборке, который стал частью обязанностей Рф при вступлении в ВТО.
Новейших компаний в этот список добавлять нельзя. Но те, кто в него попал, могут получить от русского правительства льготы на ввоз девайсов.
Чтоб получить эти преференции, Magna должна к 2015 году сделать создание 300 тыс. кузовов со сваркой, окраской и сборкой готового кара.
К 2018 году мощности производства должны вырасти до 500 тыс. кузовов.
Уровень локализации к 2019 году должен составлять более 30%, уточнил источник. Но как раз с сиим у Magna появились трудности.
Компания так не отыскала для себя производственную площадку и пригодный авто бренд. Зато уже приобретенным от русского правительства согласием готов пользоваться «Автотор».
Компания дискуссирует с Magna возможность приобрести долю в Magna NN 2. Потом это СП сумеет создавать отдельные совместные компании с каждым автоконцерном, марки которого собирают в Калининграде. Это быть может Хэндэ, говорит источник в руководстве «Автотора».
В Хэндэ Motor и «Автоторе» от официальных комментариев отказались.
В Magna не смогли предоставить оперативный комментарий.
Для не успевших подписать соглашение о промсборке иностранных автокомпаний это станет крайней возможностью пользоваться преференциями для начала производства в Рф, считают специалисты. — «Автотор» издавна был заинтересован в том, чтоб перейти от отверточной сборки к настоящей.
Подозреваю, что в Минпромторге не были довольны низкой добавочной стоимостью (которую приносит практикующаяся на «Автоторе» крупноузловая сборка. — «Известия»).
Так что инициатива, непременно, положительная для всех, — говорит глава аналитического отдела аудиторско-консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers Леонид Кострома.
«Автотор» размещен в особенной экономической зоне и пользуется всеми ее преимуществами. Но по закону она будет ликвидирована в 2016 году, отмечает аналитик Ernst & Young Иван Бончев.
Соглашение о промсборке может продлить преференции. На данный момент в Рф действуют два режима промышленной сборки.
По первому — требовалось создавать более 25 тыс.
машин в год при локализации более 30%. Заявки на создание подали три 10-ка производителей.
В 2011 году правительство стало предоставлять льготы автопроизводителям на наиболее серьезных критериях. Предполагалось, что компании в течение 4 лет расширят создание до 300–350 тыс.
машин в год, будут устанавливать на 30% машин русские движки и доведут локализацию по компонентам до 60%. Соглашения были заключены с 4-мя производителями — Volkswagen, Дженерал моторс, Ford Sollers, альянсом Renault–Nissan–АвтоВАЗ.