Наша родина сейчас владеет 2-мя кораблями идентичной категории. Судно-контейнеровоз...

Наша родина сейчас владеет 2-мя кораблями идентичной категории. Судно-контейнеровоз «Россита» с 2011 года удачно транспортирует радиоактивные отходы и отработанное ядерное горючее (ОЯТ) с бывших береговых баз Военно-морского флота в Мурманске и Архангельской области в пункты хранения и переработки. А док-понтон «Итарус» специально сконструирован для транспортировки выведенных из обращения реакторных отсеков АПЛ и доставки поднятых радиоактивных объектов.

Оба судна произведены в Италии.

Основной конструктор INF-2 Владимир Шлячков поведал «Известиям», что проектирование судна завершено. — Начать стройку арктического транспорта мы планируем в 2020 году, — пояснил Владимир Шлячков.

— Сейчас решается вопросец, кто станет заказчиком сухогруза. Вначале судно проектировалось под задачки перевозки отработанного ядерного горючего в интересах «Росатома».

Но по своим способностям понравилось военным. Может быть, что для его эксплуатации будет сотворен консорциум из «Росатома» и Минобороны.

По словам главенствующего конструктора, пока в мире не существует морских судов, которые соответствовали бы требованиям Кодекса отработанного ядерного горючего (документ регламентирует морскую перевозку ядерных материалов.

— «Известия») и сразу могли бы быть применены в сложных арктических критериях. INF-2 — первый сухогруз подобного класса в мире, способный работать на трассе Северного морского пути без каких-то навигационных ограничений.

INF-2 относится к классу судов «река–море».

То есть может как ходить по Северному морскому пути, так и входить в реки.

Это однопалубный теплоход с ледокольной формой оконечностей корпуса. Его длина — 140 м, что дозволяет проходить через все шлюзовые камеры на внутренних судоходных линиях.

Водоизмещение — 12 тыс. т. В носовой части сухогруза размещается обтекаемая ходовая рубка авиационного типа.

Под ней размещено машинное отделение. За рубкой находятся два грузовых трюма со съемными водонепроницаемыми крышками.

В их можно перевезти от 40 до 70 особых транспортных контейнеров типа ТУК-108 с ОЯТ.

На верхней палубе — контейнеры либо техника.

На корме судна установлен кран. В движение INF-2 приводят две винторулевые колонки типа Azipod.

Установка закреплена вне корпуса, и при помощи шарнирного механизма может вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов. Это дозволяет получить топовую маневренность судна как по курсу, так и по скорости в сравнении с обыкновенными движительными установками.

INF-2 сумеет двигаться хоть носом, хоть кормой, хоть бортом.

— К судам атомного технологического обслуживания предъявляются завышенные требования по сохранности и надежности, — рассказал основной редактор отраслевого портала Atomic-energy Павел Яковлев.

Благодаря двум работающим федеральным мотивированным програмкам «Утилизация АПЛ» и «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности», в Рф реализуются масштабные проекты по созданию нужной инфраструктуры для обращения с радиоактивными отходами.

За крайние 10 лет они дозволили существенно продвинуться вперед в решении трудности ядерной сохранности в Арктическом и Дальневосточном регионах страны.