О том, что происходит в русском судостроении, секретарь Совета...

О том, что происходит в русском судостроении, секретарь Совета сохранности Николай Патрушев поведал корреспонденту "Известий" Дмитрию Литовкину. известия: Осталась ли у нас судостроительная индустрия и что она собой представляет?

Какие ее способности?

николай патрушев: Отечественное судостроение было и остается одним из огромнейших машиностроительных комплексов Рф. В состав отрасли входят наиболее 170 компаний и организаций, из которых около 50 являются научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими.

Сделанный в СССР потенциал судостроительной индустрии дозволял проектировать и строить все современные классы кораблей и судов транспортного, пассажирского, промыслового и научного флотов.

По ряду направлений мы имели неоспоримый авторитет.

Но в 80-е годы отечественное судостроение начало равномерно утрачивать свои позиции, потом появился недостаток в госзаказах на стройку судов и кораблей, что привело к сокращению размеров производства и, как следствие, к невозможности вовремя осуществлять модернизацию отрасли и техническое перевооружение.

В итоге задел, нужный для производства многообещающей морской и речной техники, фактически не создавался.

В то же время ряд забугорных государств, к примеру Китай, Япония, Южная Корея, ранее не являвшиеся большими кораблестроителями, активно занялись развитием собственной судостроительной индустрии и достигли больших результатов. Конкретно эти нехорошие тенденции в значимой степени ограничивали наши способности по проектированию и производству современных судов военного и гражданского назначения.

Отечественные компании стали проигрывать в конкурентноспособной борьбе забугорным компаниям по целому ряду существенных характеристик. В свою очередь, это обернулось потерей ряда технологий, опытнейших профессионалов и времени, нужного для модернизации отрасли.

Совместно с тем желаю отметить, что, невзирая на имеющиеся в отрасли трудности, ресурс судостроительной индустрии на сто процентов не утрачен и отечественное судостроение продолжает оставаться одной из немногих отраслей, продукция которой все еще владеет научно-техническим и экспортным потенциалом. В крайние годы изготовлен ряд важных шагов по концентрации ресурсов и кадров судостроения.

В 2007 году образована Объединенная судостроительная компания, сделаны остальные встроенные структуры.

В период экономического кризиса в ветвь государством были ориентированы практически 22 млрд рублей экономных средств, что посодействовало сохранить почти все судостроительные компании.

Судостроение провоцирует развитие машиностроения, электроники, металлургии, выступая индикатором состояния экономики всей страны, что стратегически принципиально для обеспечения государственной сохранности.

Интересы внутреннего рынка и задачки по расширению экспорта продукции судостроительной отрасли предопределяют необходимость ее глубочайшей технологической модернизации. Отечественные корабли должны быть дешевле, производиться в наиболее сжатые сроки, также отвечать высочайшим эталонам свойства.

и: Оправдало ли себя создание больших встроенных структур в рамках отрасли, ведь это ведет к потере конкуренции? И вообщем, есть ли она в современных критериях?

патрушев: Создание больших встроенных структур, непременно, себя оправдало. В 2007 году в согласовании с указом президента РФ в целях сохранения и развития потенциала судостроительного комплекса, обеспечения сохранности и обороноспособности страны, также развития гражданского судостроения, освоения континентального шельфа и мирового рынка морских перевозок было сотворено ОАО "Объединенная судостроительная компания".

В состав компании вошли 41 судостроительное и судоремонтное предприятие и организация, включая 29 ФГУПов и 12 ОАО, на которых работает около 100 тыс.

человек. Для производства систем, оборудования и компонентов отечественной морской и речной техники в итоге интеграционных действий в отрасли сотворено 8 встроенных структур в форме ОАО.

В текущее время завершается процесс формирования очередной встроенной структуры - ФГУП "Крыловский муниципальный научный центр". Таковым образом, формирование структуры и состава судостроительной отрасли не завершено и будет продолжено с учетом необходимости обеспечения инноваторского развития.

Президентом Рф поставлена задачка по предстоящему совершенствованию системы муниципального и корпоративного управления развитием российского судостроения.

Не считая того, встроенные структуры судостроительной отрасли определены ответственными за создание многообещающей отечественной морской и речной техники, также за воплощение технологической модернизации, увеличение производительности труда и эффективности использования имеющихся активов, понижение издержек.

В отношении утраты конкуренции следует отметить, что мировой рынок судостроительной продукции военного и гражданского назначения является рынком глобальной конкуренции, на котором при поддержке собственных стран ведут борьбу большие компании. Потому создание больших встроенных структур увеличивает позиции нашей страны в данной борьбе, содействует хорошему выбору рыночных ниш, где быть может обеспечена конкурентоспособность отечественной продукции, и оптимальному встраиванию в международное разделение труда.

и: Каковы потребности страны в кораблях и судах? Способна ли индустрия их произвести в обозначенные сроки и с необходимым качеством?

патрушев: Потребности страны в кораблях и судах различного назначения определяются последующими объективными факторами. Значимая толика богатств Мирового океана приходится на 2 океана и 13 морей, окружающих местность Рф. Площадь континентального шельфа Рф составляет 4,2 млн кв. км, из которых около 3,9 млн кв. км числятся многообещающими исходя из убеждений добычи углеводородных ресурсов (нефти и газа).

Наиболее 80% запасов нефти и газа Рф (12% глобальных запасов) сосредоточено на шельфе северных морей.

А именно, возможная газоносность лишь Баренцева и Карского морей оценивается в 50-60 миллиардов куб. м. Практически 100% разведанных запасов никеля, кобальта, тантала и олова находится в русском секторе Арктики.

Нам необходимы новейшие морские транспортные суда, ледоколы, транспортные суда речного и смешанного флота, суда промыслового флота и технические средства освоения шельфа.

Как я упомянул, скопленный в русское время потенциал был в определенной степени утрачен. Гражданский флот с учетом цены и свойства стало выгоднее строить за рубежом.

Но интересы развития внутреннего рынка и расширения экспорта требуют активной технологической модернизации отрасли на базе длительной политики. Раздельно выделю вопросец подготовки кадров для компаний судостроительной отрасли.

В конце 90-х сокращение численности происходило в основном за счет ухода юных и многообещающих профессионалов различного профиля в возрасте до 30-40 лет.

Это нарушило ранее имевшуюся преемственность поколений не только лишь в трудовых коллективах большинства промышленных компаний, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, да и в управляющем звене отрасли. Кадровые трудности усугубляются рядом причин организационного нрава, связанных с подготовкой инженерно-технических профессионалов в области судостроения.

Так, в списке направлений специальностей высшего образования не предусмотрены нужные судостроительные специальности, в том числе в области проектирования судов, кораблей и корабельного вооружения. Не считая того, отсутствуют муниципальные университеты, имеющие возможность без помощи других устанавливать образовательные стандарты и требования для реализуемых ими программ высшего проф образования.

Конкретно потому заседание Совета сохранности РФ ориентировано на решение основной задачки - объединить ресурсы страны и бизнеса по созданию и продвижению современных, конкурентоспособных, качественных морских и речных судов, обеспечивающих стратегические интересы страны либо претендующих на важные толики рынка.

Нужные решения по организации данной работы Советом сохранности приняты. и: Есть ли заказы от российских судовладельцев либо в случае, как с авиацией, будет нужно "государственное решение"?

патрушев: Невзирая на имеющиеся трудности, в период с 2005 по 2009 год ежегодный размер выпуска продукции судостроительной отрасли гражданского назначения для внутреннего рынка возрос с 16 до 44 миллиардов рублей.

Данные числа свидетельствуют о наличии заказов российских судовладельцев. Беря во внимание, что общественная потребность до 2020 года в судостроительной продукции гражданского назначения оценивается суммой около 3200 миллиардов рублей, имеющиеся объемы выпуска являются очевидно недостающими.

Потому нужно принятие решений как в части стимулирования спроса, так и в части развития потенциала российского судостроения.

Во всем мире стройку судов ведется с внедрением длительных банковских кредитов. Не считая того, иностранные производители получают от страны прямую финансовую поддержку, направленную на увеличение конкурентоспособности продукции.

К примеру, в Стране восходящего солнца судовладельцам выдается кредит под 5% годовых, испанские компании обеспечиваются кредитами в размере 85% от цены судна, в США - 87% на срок до 25 лет и т. д. Правительства Стране восходящего солнца и ФРГ предоставляют государственным верфям ассигнования в размере до 30% для компенсации различия меж затратами верфи и рыночными ценами судов, Испании - до 19%, Италии - до 13%. В Соединенных Штатах работает система протекционистских законов в поддержку государственного судостроения. А именно, закон Джонса, согласно которому каботажные и внутренние перевозки грузов в стране могут осуществляться лишь построенными и зарегистрированными в США судами, принадлежащими компаниям с толикой южноамериканского капитала более 75%. Беря во внимание конкретно эти причины и тенденции, на состоявшемся вчера заседании Совета сохранности РФ приняты нужные решения по гос поддержке многообещающей "линейки" морской и речной техники, которая будет выпускаться в стране.

Это содержит в себе меры по стимулированию спроса со стороны страны и бизнеса, также по установлению льготного режима при импорте технологий, оборудования и девайсов, нужных для ее разработки и производства в стране.

Также поставлена задачка по разработке длительной программы развития судостроения, которая обязана учесть всю совокупа причин, влияющих на модернизацию отрасли, включая твердые условия мировой конкуренции и нарастающую борьбу за арктические ресурсы. Таковая программа обязана носить полностью стратегический нрав, охватывая как военный, так и гражданский сектор судостроения.

В целом реализация выработанных мер будет способствовать предстоящему инноваторскому развитию российского судостроения и решению важных задач по обеспечению государственной сохранности Русской Федерации.