По словам инсайдера из оборонно-промышленного сектора, принимавшего участие...

Как сообщил источник из оборонно-промышленного комплекса, который принимал участие в оформлении соглашения, данный договор позволит российским военно-воздушным силам приобретать Ан-140 не у украинских производителей, а у российских компаний. Это устранит зависимость военных от политической ситуации.

— До заключения этого соглашения ВВС России не могли формировать парк зарубежных самолетов. Сейчас же такая возможность появилась, поскольку самолет будет полностью российским, — разъяснил собеседник издания «Известия».

Авиационный эксперт Антон Лавров отметил, что эта сделка имеет уникальное значение для отечественного авиапрома. — В мире подобная практика широко распространена. Например, китайцы выкупили авторские права на среднемагистральный пассажирский самолет ARJ-21, разработанный совместно с КБ «Антонов». Однако для России это первый случай приобретения всех прав на зарубежный самолет «под ключ», — рассказал Лавров.

Ан-140С представляет собой модель с большим грузовым люком, а Ан-140Т оборудован рампой (опускающийся грузовой люк в хвостовой части), необходимой для высадки грузов и техники. 11 февраля 2013 года в Самаре был подписан протокол, устанавливающий порядок сотрудничества при разработке этих самолетов.

— Предприятие «Авиакор» выделит средства на окончание разработки и производство Ан-140Т. После этого КБ «Антонов» передаст «Авиакору» всю созданную интеллектуальную собственность, — отметил источник в ОПК.

Самолет будет дополнительно сертифицирован МАК, после чего самарский завод приступит к его серийному производству, — сообщил представитель оборонно-промышленного комплекса.

По его словам, после запуска выпуска Ан-140Т «Авиакор» получит права на авторское сопровождение машины, продление ресурса и внесение изменений в конструкцию без участия КБ «Антонов».

Стоимость контракта оценивается в несколько сотен миллионов долларов, но точная сумма не раскрывается из-за коммерческой тайны, отметил собеседник «Известий».

Пресс-секретарь холдинга «Русские машины», куда входит «Авиакор», Екатерина Панкова подтвердила факт заключения соглашений, однако отказалась от подробных комментариев.

— По договоренности с партнерами мы не даем комментариев по данной теме, — добавила Панкова. В КБ «Антонов» подтвердили приблизительный порядок суммы сделки, указанной источником, но уточнили, что окончательная стоимость прав на Ан-140 еще не утверждена.

— Размер суммы и условия сделки пока не определены, — отметили в КБ «Антонов».

Следующие раунды переговоров планируются на май текущего года, — сообщил представитель КБ.

В российских ВВС пояснили, что посредством выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» стремится получить заказ на легкий военный транспортный самолет, который заменит устаревшие Ан-24 и Ан-26, наличествующие в количестве около 300 единиц.

— Мы прекратили закупки пассажирской версии Ан-140, так как для устранения выявленных при эксплуатации недостатков «Авиакору» приходилось обращаться к КБ «Антонов» как владельцу авторских прав и прав на авторский надзор. Только с согласия украинских разработчиков в конструкцию вносились изменения, — пояснил офицер главкомата ВВС.

— Некоторые недочеты, особенно касающиеся бортового оборудования, до сих пор не устранены. Такая длительная и сложная процедура нас не устраивала, — добавил он.

Собеседник подчеркнул, что потребность в легком грузовом самолете очень высока не только для ВВС, но и для всего Министерства обороны. — В настоящий момент рассматриваются два варианта замены устаревших Ан-24 и Ан-26: Ан-140Т и Ил-112В.

Ил-112В пока существует лишь в проекте, но он создается российской компанией «Ильюшин». Ан-140 же, хоть и без рампы, уже находится в производстве.

Поэтому приобретение прав на Ан-140Т позволит «Авиакору» избавиться от ключевого недостатка этой машины — иностранного происхождения, — пояснил представитель ВВС.

Ан-140 был спроектирован в 1997 году как региональный турбовинтовой пассажирский самолет для замены Ан-24 и рассчитан на перевозку до 54 пассажиров.

Производство этих самолетов по лицензии КБ «Антонов» организовано одновременно в трех странах: Украине, России и Иране.

Кроме того, действует соглашение о сборке Ан-140-100 в Казахстане.