Пока есть две официальные версии крушения самолета в Черном море — ошибка пилотирования и техно неисправность самолета. Первую можно сходу отмести — опытный пилот не мог допустить роковой ошибки. Более правдоподобный вариант развития событий на этом борту Ту-154 25 декабря — технический сбой либо неисправность.
Ту-154 чрезвычайно надежная машинка. За крайние 30 лет это 1-ая авиакатастрофа такового типа с схожими самолетами.
В свое время этот борт был одним из ведущих самолетов не только лишь в СССР, да и за границей. Но железо есть железо...
Что все-таки могло стать предпосылкой катастрофы?
На сей день можно выдвинуть две версии: во-1-х, в авиационное горючее могла попасть вода, во-2-х, могли появиться трудности с движками. Скажем, три мотора тормознули на взлетном режиме, и самолет свалился в плоскостной штопор.
Самолет не набрал подабающей высоты.
Он отлетел от береговой части в море всего на 6 км — это 5–6 минут взлетного режима. Ежели движки тормознули, он мог просто упасть в штопор на бок.
А потому что высота была в пределах 500–600 м, то и свалился он за несколько секунд.
Пилоты просто ничего не смогли сделать.
Также можно разглядеть версию разрушения лопаток мотора, другими словами разрушился движок. Это так именуемая вялость сплава, которую фактически нереально спрогнозировать.
Разрушение мотора разъясняет и мощный разброс деталей самолета.
Ежели разрушился движок, самолет могло вроде бы разрезать, отрубить хвост. В таком режиме он мог свалиться, а потому что отрубило хвост, то все останки разбросало на огромное расстояние.
Самолет, что именуется, пошел колом. В данной ситуации тоже нереально что-то сделать и даже сказать на землю о дилеммах.
Пилот в таковой ситуации успевает лишь поразмыслить, что самолет необходимо срочно выводить из штопора.
Это бывает, машинка есть машинка, может, кое-где были какие-то микротрещинки, которые нереально найти, для этого необходимо снимать движок, проводить исследование.
Общей диагностики, которую проводят тут часто, недостаточно. Нужна детальная, которая проводится лишь при подмене либо ремонте мотора.
Недостатки могли образоваться за время полетов, а потому что движок работает на более небезопасном и сложном режиме взлета, он мог не выдержать.
Реалистичной кажется и версия о том, что в топливную систему мотора попала вода. Тогда самолет мог просто «захлебнуться» и упасть.
Есть несколько методов, как вода может попасть в горючее.
Оно же идет по трубопроводу, перевозится в жд цистернах и авто транспортом.
Тут необходимо инспектировать горючее, установить, откуда он заправлялся.
Борт могли заправлять из общего ТЗК в аэропорту Сочи, там где заправляются гражданские самолеты, а могли и из собственного топливно-заправочного комплекса. Во время расследования всё это будут уточнять.
Версию теракта я бы не разглядывал совсем.
Это военный борт. Обслуживали его и загружали в аэропорту Чкаловский.
Гражданские к самолетам Минобороны не подпускаются, сервис ведется лишь военнослужащими, потому что-то подсунуть было просто нереально. Но ежели даже представить для себя, что что-то было заложено, то как можно разъяснить то, что он летел 2,5 часа до Сочи не взорвался?
И 2-ой момент: он сел на дозаправку, и установить какие-то таймеры тоже было нельзя — ведь не исключена возможность, что из-за метеоусловий не поменялось бы время вылета. Ну взорвался бы самолет на аэродроме, ну и что?
Люди бы не погибли. Потому версия о подложенном взрывном устройстве с таймером не оправданна.
Разглядим вариант, что кто-то пронес на борт орудие, но борт проходит кропотливую проверку. Даже ежели орудие взял с собой кто-то из летного состава, а это можно допустить, потому что они летели в зону боевых действий, то представить для себя, что кто-то из экипажа перестрелял всех в самолете и застрелился сам, нереально.
Но, естественно, это лишь версии.
Пока не проведено расследование, что-то утверждать было бы ошибочно.
Окончательную картину происшествия мы увидим лишь опосля того, как подымут и расшифруют темные ящики. Ежели их найдут через день-два и они будут в неплохом состоянии, то через 2–3 недельки все прояснится.
Создатель — генеральный директор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Рф и государств СНГ :Водолазы нашли хвостовую часть и фрагменты мотора Ту-154Ту-154 никогда не числился «учебной партой»Борт Минобороны могло убить нехорошее горючее