Проект Один пояс один путь, трансформировавшийся из Экономического...

Проект «Один пояс — один путь», трансформировавшийся из «Экономического пояса Шелкового пути» (ЭПШП) и «Морского Шелкового пути XXI века», был выдвинут китайским фаворитом Си Цзиньпином в осеннюю пору 2013 года. Он предполагает создание глобальных транспортных инфраструктурных сетей, в которые могут быть вовлечены до 60 государств на 3-х континентах — в Азии, Европе и Африке. Транспортно-логистическая составляющая — это типичный «скелет» всего проекта, который также предполагает и наращивание «мышечной массы» в виде общего расширения торговли, активизации денежных обменов и даже гуманитарного сотрудничества Китая со странами, которые подключатся к инициативе.

По данным председателя Комиссии по контролю и управлению госимуществом КНР Сяо Яцина, 47 больших госпредприятий Китая уже вовлечены в наиболее чем 1,6 тыс.

проектов в странах — участниках «Пути».

В первую очередь масштабный проект, контуры которого еще не до конца очерчены, нацелен на облегчение вывоза китайских продуктов за предел и косвенно — на закрепление стиля Китая как главенствующего интеграционного полюса в мире на фоне антиглобалистских настроений в первой наикрупнейшей экономике мира — США.

Как надо из черновика заявления саммита, с проектом «Пути» Пекин рассчитывает открыть «новую эру глобализации».

Но при всем этом, как образно выразился член Госсовета КНР Ян Цзечи, Пекин не собирается солировать: «Один пояс и один путь» должен, по его словам, стать «совместной симфонией с ролью всех государств, любая из которых получает от сотрудничества пользу». Одна из основных ролей в коллективной «симфонии» отведена Рф. Отойдя от начальных переживаний по поводу влияния китайской инициативы на перспективы Евразийского экономического союза (ЕАЭС), Москва выдвинула идею о сопряжении ЕАЭС с китайским проектом.

В мае 2015 года в процессе визита председателя Си в Москву Наша родина и Китай подписали совместное заявление о сотрудничестве в этом направлении и даже выдвинули ряд совместных инициатив на следующих Восточных экономических форумах.

На данный момент уже действует Комиссия по сопряжению ЕАЭС и ЭПШП — ее возглавляют 1-ый вице-премьер правительства Рф Игорь Шувалов и его китайский сотрудник, 1-ый вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гаоли.

В перспективе Москва и Пекин настроены на создание зоны вольной торговли.

На наиболее коротком временном участке надежды Рф с подключением к «Шелковому пути» соединены с развитием Далекого Востока и частично Сибири.

В этом контексте идет речь о разработке экономического коридора Китай–Монголия–Россия и интернациональных транспортных комплексов «Приморье-1» (для транзита грузов из провинции Хэйлунцзян через порты Владивостока и Находки) и «Приморье-2» (для вывоза грузов из провинции Цзилинь через порт Зарубино). — Нам интеграция нужна.

Все желают быть участниками рынка, правила на котором создаются с учетом твоего представления. Китайский проект — это не экспансия, как ее соображали ранее, а объективная действительность, потому что интеграционный процесс неизбежен и нам нужно адаптироваться, а не в стороне стоять.

Рф это поможет выйти на высококачественное развитие, а не попросту развиваться экстенсивно, — прокомментировал роль Москвы в проекте «Один пояс — один путь» источник «Известий» в МИДе.

С 2015 года в рамках сопряжения 2-ух интеграционных проектов Наша родина и Китай уже подписали ряд соглашений в сфере энергетики, переработки сырья, нефтехимии, в области развития информационных технологий, сотворения совместных наукоградов, также в отдельных инноваторских отраслях, например авиастроении — так, Москва и Пекин уже ведут работу над созданием огромного транспортного пассажирского самолета и томного вертолета, напомнил «Известиям» эксперт Института Далекого Востока, китаист Александр Ларин.

На сегодняшнем саммите, по мнению профессионала, наверное будет затронута и тема дальнейших китайских инвестиций в модернизацию русских жд магистралей БАМ и Транссиб.

Как заверяет Китай, проект «Один пояс — один путь» носит только экономический нрав, но даже состав участников саммита намекает на то, что почти все лицезреют в нем и политический подтекст. Премьер Индии, очень настороженно относящейся к строительству одной из секций Пути через спорную местность Кашмира, на саммит не поедет.

А из западных государств, где китайская инициатива также вызывает определенное недоверие, Италия стала единственной государством «большой семерки», чей премьер посетит саммит.

А вот фавориты Чили и Аргентины, которые в силу географии к «Пути» никак не причастны, напротив, решили стать гостями встречи. : Главным бенефициаром «Шелкового пути» поначалу обязана стать Наша родина Путин посетит в мае Пекин для роли в форуме «Один пояс — один путь» «Новый шелковый путь» усилит Евразию