Производство легковых автомобилей выросло на 10% и достигло 1,74 млн штук — сообщили...

По данным Минэкономразвития, производство легковых автомобилей уменьшилось на 10%, составив 1,74 миллиона штук. Выпуск грузовиков за прошлый год сократился на 25,7%, достигнув 57,4 тысячи единиц.

Объем выпуска легких коммерческих автомобилей (LCV) упал на 20%, составив 134,7 тысячи машин.

Импортерам пришлось столкнуться с еще более серьезным снижением — поставки новых иностранных автомобилей снизились на 24%, подсчитали специалисты аналитической компании «АСМ-холдинг». По прогнозам экспертов и участников рынка, в 2015 году отечественное автопроизводство сократится еще на 10%, а импорт вместе с продажами упадут на 40%. В совокупности с негативным воздействием на смежные отрасли экономики это приведет к сокращению ВВП России примерно на 0,6 процентных пункта, или около 400 миллиардов рублей, рассказал для «Известий» экономический институт «Центр развития» Высшей школы экономики.

Детали и цифры Более ощутимое, 45-процентное, сокращение производства за прошлый год зафиксировал завод южноамериканской компании General Motors в Санкт-Петербурге, который собирает автомобили марок Opel и Chevrolet.

— В 2014 году завод «GM Авто» в Санкт-Петербурге выпустил 36,7 тысячи автомобилей (включая крупноузловую сборку), тогда как в 2013 году показатель достигал 67,1 тысячи, — сообщили представители компании.

Директор по связям с общественностью General Motors в странах СНГ Сергей Лепнухов отметил, что питерское предприятие перешло на работу в одну смену, а численность сотрудников сейчас составляет около тысячи человек.

На производстве «Автотор» (изготавливающем модели BMW, KIA, Opel, Chevrolet и Hyundai) представители сообщают, что за прошлый год объем выпуска сократился на 24%, до 185,4 тысяч автомобилей. — «Автотор» завершил плановую остановку производства в январе 2015 года, в ходе которой проводились профилактические работы на конвейерных линиях и замена последовательных узлов.

В настоящее время завод функционирует в обычном режиме. Планы на 2015 год обсуждаются, — прокомментировала представитель «Автотора» Олеся Казарина.

Петербургский завод Hyundai Motor Group (владеющий также брендом KIA) смог увеличить производство благодаря значительному росту спроса на экономичные модели Hyundai Solaris и KIA Rio.

— В 2014 году российский завод Hyundai Motor произвел 237 тысяч автомобилей, из которых 128,4 тысячи пришлись на Hyundai, а 108,6 тысячи — на KIA, что сделало компанию вторым по величине автопроизводителем в стране.

В январе 2015 года завод выпустил 22,4 тысячи автомобилей, а модель Hyundai Solaris по итогам месяца стала самым продаваемым легковым автомобилем в России, — рассказала Мария Мальцева, руководитель отдела по связям с общественностью «Hyundai Motor Manufacturing Rus».

Что касается планов, в Hyundai ожидают снижения выпуска на 4% в 2015 году — до 228 тысяч автомобилей в год.

На данный момент мощности предприятия полностью загружены, завод работает в три смены.

Рост популярности корейских автомобилей (в ноябре впервые в истории бренд Lada уступил первое место иномарке — KIA Rio) негативно сказался на показателях российского «АвтоВАЗа». В 2014 году на мощностях в Тольятти и Ижевске было произведено 386,8 тысяч автомобилей Lada (сокращение на 22%). Вместе с тем контрактная сборка альянса Renault–Nissan (владеющего 50% АвтоВАЗа) на мощностях завода выросла до 133,9 тысячи машин (+85%). Такой резкий прирост во многом обусловлен переносом производства Renault Logan и Sandero с московского завода Renault (ранее «Автофрамос») в Тольятти, а также началом выпуска автомобилей под брендом Datsun — здесь речь идет о слегка модернизированных моделях Лада.

Французская компания отказалась раскрывать статистику по московскому заводу Renault.

В целом же представители Renault отметили, что общий объем производства бренда в России за 2014 год составил 213,8 тысячи автомобилей (+9,6%). Японские партнеры по альянсу выпустили 32 тысячи автомобилей Nissan на заводе в Санкт-Петербурге, что на 32% меньше, чем годом ранее.

В компании пояснили, что снижение производства связано не столько с общим спадом рынка, сколько с переходом на обновленные версии моделей седана Teana и кроссовера X-Trail, что повлекло временное снижение выпуска.

Компания Ford воздержалась от комментариев по объемам производства. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в прошлом году Ford собрала в России 66 тысяч автомобилей (-38%), большая часть из которых была произведена на заводе во Всеволожске. При этом продажи локализованного Ford Focus сократились на 39% — до 27,8 тысячи машин.

Завод Volkswagen в Калуге также не предоставил официальной информации о производстве. Однако, по данным информированного источника «Известий», в 2014 году с конвейера сало около 125 тысяч автомобилей (-17%). Объем производства на предприятии «ПСМА Рус» (совместном проекте Peugeot Citroen и Mitsubishi) за тот же период составил 46,2 тысячи единиц (+3%). Несмотря на существенное снижение продаж Citroen (-31%) и Peugeot (-38%), загрузить мощностя завода позволила продукция Mitsubishi.

В Калуге за прошедший год было произведено 29 тысяч кроссоверов Outlander.

Производство китайских автомобилей на заводе Derways в Черкесске (собирающих Brilliance, Haima, Hawtai, JAC, Lifan, Chery и Geely) снизилось на 9%, составив 44,6 тысячи автомобилей. — В 2014 году сокращение производства было не столь значительным. Однако если правительство не примет антикризисных мер, в 2015 году эта отрасль может пережить значительный спад, — рассказал «Известиям» вице-президент компании Derways Игорь Кульган. Он уточнил, что планы на 2015 год пока не утверждены из-за продолжающихся переговоров с китайскими партнерами.

Согласно подсчетам группы ГАЗ, производство легких коммерческих автомобилей в России (LCV) снизилось на 20%, составив 134,7 тысячи единиц.

— Продажи ГАЗ в 2014 году уменьшились на 15%. Тем не менее компания, в основном благодаря «Газелям Next» — ключевой модели, — удержала около 50% рынка LCV. Спад вызван снижением покупательной способности на рынке коммерческого транспорта, что обусловлено макроэкономическими факторами: уменьшением инвестиционной активности потребителей, нестабильностью валютных курсов, резким ростом стоимости кредитов и, в конце года, невозможностью получить финансирование для малого и среднего бизнеса, являющегося основным потребителем коммерческого транспорта, — сообщили в пресс-службе Нижегородского автозавода. В ГАЗе признали сокращение производства, но отказались уточнять его размеры, отметив, что они тесно коррелируют с продажами.

— В 2015 году рыночная ситуация ухудшается — по предварительным оценкам, в январе падение рынка легких коммерческих автомобилей превысило 40%, — отметил представитель ГАЗа.

Сектор грузовой техники пострадал сильнее. По информации Минэкономразвития, производство упало на 25,7% до 57,4 тысячи грузовиков. — В текущем году рост продаж не прогнозируется.

Более того, январь был худшим месяцем для рынка грузовых автомобилей грузоподъемностью 14-40 тонн за последние 15 лет. Даже в кризис 2009–2010 годов объем продаж был выше. Любые государственные меры поддержки могут помочь рынку, но необходимо учитывать высокую зависимость отрасли от уровня роста ВВП страны: при росте ВВП выше 4% рынок грузовиков расширяется, при росте ниже 4% наступает стагнация, а при росте ВВП ниже 2% — сокращение, — пояснил директор департамента по связям с общественностью КамАЗа Олег Афанасьев.

— Во время прошлого кризиса рынок восстанавливался достаточно быстро, поскольку было много инфраструктурных проектов, таких как Универсиада в Казани, саммит АТЭС во Владивостоке, олимпийские объекты в Сочи, платная трасса Москва–Санкт-Петербург. На все эти строительства закупали грузовую технику.

Сейчас таких драйверов в отрасли не наблюдается.

В 2014 году КамАЗ выпустил 38,3 тысячи грузовиков (-9%), практически все из которых (38 тысяч) были проданы. — Мы сейчас воздерживаемся от прогнозов, поскольку понять тенденции рынка можно будет после окончания первого квартала.

В январе рынок пребывает в шоковом состоянии, вызванном девальвацией рубля, ростом цен и рядом других факторов, а также завершением программы утилизации автомобилей. Было неясно, возобновят ли её, поэтому многие покупатели успели приобрести машины ещё в декабре, пока программа действовала, — добавил Афанасьев.

Импорт и продажи автомобилей в 2015 году могут сократиться почти вдвое Специалисты сходятся во мнении, что в текущем году автомобильный сектор столкнется со спадом, который существенно повлияет на снижение валового внутреннего продукта (ВВП) России.

В 2014 году, по предварительным данным Росстата, ВВП страны вырос на 0,6% и достиг 71 триллиона рублей. Доля автомобильной промышленности в ВВП, по разным оценкам, находится в диапазоне от 0,9 до 1,7%. По прогнозу главы Центробанка Эльвиры Набиуллиной, при цене нефти марки Urals около 50 долларов за баррель ВВП России в 2015 году может упасть на 3–4%.

Министр экономического развития Алексей Улюкаев также предсказывал снижение ВВП на 3%, а аналитические прогнозы международных банков и Международного валютного фонда говорят о снижении до 3–5%. — По предварительным оценкам, в 2014 году доля производства машин, прицепов и полуприцепов в ВВП составила 0,91%. Минэкономразвития ожидает сокращение выпуска легковых и грузовых автомобилей (включая шасси) в 2015 году, — сообщают «Известиям» в министерстве, не уточняя масштабы падения. В январе руководитель Минпромторга Денис Мантуров прогнозировал снижение автопроизводства примерно на 10%. — Аналитики, основываясь на данных спроса по автопрому и смежным торговым сегментам (по оценкам Минпромторга, на дилерские компании в 2010 году приходилось около миллиона занятых), определили актуальную долю автопрома в ВВП на уровне 1,7%, — отметил президент ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) Владимир Моженков.

— Это вызывает беспокойство, учитывая, что по итогам января (по данным АЕБ, продажи снизились на 24,4%) показатели выглядят крайне отрицательно. В настоящее время мы прогнозируем, что продажи по итогам года достигнут 1,5 миллиона легковых автомобилей, что на 40% меньше, чем в 2014 году — эту цифру называют большинство автокомпаний, — добавили в «Известиях».

В «АСМ-холдинге» отметили, что спад импортных поставок превысил снижение внутреннего производства.

— В 2014 году в Россию было ввезено 593,3 тысячи автомобилей (-24%). Ожидается, что в 2015 году ввоз упадет почти до 350 тысяч единиц (-41%), — сообщил заместитель директора «АСМ-холдинга» Александр Ковригин.

— Производство, по нашим оценкам, сократится примерно на 11%, что повлечет снижение ВВП на 0,3%. Экономист Валерий Миронов, заместитель директора института «Центр развития» НИУ ВШЭ, подчеркнул, что автопром тесно интегрирован с отраслями металлургии, нефтехимии, электротехники, текстильной промышленности, станкостроения, а также производствами стекла, полимеров, резины и другими.

— Автомобильная отрасль оказывает сильное мультипликативное воздействие на другие индустрии. Его влияние на экономику значительно превышает саму долю в ВВП, поэтому эффект от спада в автопроизводстве может быть как минимум вдвое выше.

Таким образом, оценочная потеря в 0,6% ВВП — около 400 миллиардов рублей, — рассуждает Миронов. — Для сравнения, весь антикризисный пакет мер правительства в поддержку промышленности оценивается в 156 миллиардов рублей, а меры по поддержке рынка труда — в 20 миллиардов.

Даже если 30% из 400 миллиардов рублей (то есть примерно 120 миллиардов) вернутся в виде налоговых поступлений, это будет почти в два раза больше общей антикризисной поддержки правительства сельскому хозяйству и рынку труда.