Разработчиком данной системы выступил концерн «ВКО «Алмаз-Антей». — Данные с наземных и космических средств мониторинга воздушного пространства будут собираться в единую информационно-аналитическую систему управления авиацией, которая находится в Государственном центре управления обороной (НЦУО), — рассказал «Известиям» бывший главнокомандующий ВВС Петр Дейнекин.
— Затем эти сведения будут передаваться на уровень командиров авиадивизий, полков и даже отдельных воздушных судов, оснащённых устройствами для приёма такого сигнала.
Генерал пояснил, что формат передачи данных АЗН-В 1090 поддерживается автоматизированным комплексом управления воздушным движением «Синтез-АР4», который внедряется концерном «ВКО «Алмаз-Антей» в сфере контроля единого воздушного пространства России. Заказчиком данного решения выступает Росавиация.
При этом подведомственная организация Росавиации — Государственная корпорация по организации воздушного движения (ОрВД) — разработала концепцию интеграции районных и зональных центров управления воздушным движением с созданием крупных укрупнённых центров ОрВД. В России планируется создать 13 таких центров, контролирующих зоны примерно 1000×1000 км, а на Хабаровск — 2000×1000 км. Строительство и оснащение самого загруженного Москве Столичного центра ОрВД оценивается в 3,4 миллиарда рублей.
Данная инициатива позволяет объединить районные и зональные центры организации воздушного движения, что приводит к формированию масштабных центров ОрВД.
— В западных странах уже давно действует система Flightradar, — пояснил Пётр Дейнекин. — Она даёт возможность интегрировать любой воздушный аппарат в мировое воздушное пространство.
Это позволяет отслеживать не только собственное положение в пространстве, но и положение всех летательных средств как поблизости, так и по всему миру, понимая, кто находится над тобой, под тобой или планирует пересечь твой маршрут.
Причём речь идёт не только о воздушных судах, следующих по международным авиалиниям, но и военных и частных самолётах. Подключение Минобороны к системе автоматизированного управления воздушным движением и системам планирования использования воздушного пространства позволит контролировать и управлять воздушным движением не только над территорией России, но и глобально.
Первые воздушные суда Минобороны, включённые в ЕС ОрВД, станут летающие командные пункты на базе транспортного самолёта Ил-96Т; в Воздушно-космических силах имеется две такие машины.
Кроме того, к системе подключат самолёты дальней радиолокационной разведки и управления А-50, построенные на базе транспортников Ил-76. По словам Петра Дейнекина, специализированное оборудование также получат военно-транспортные самолёты, осуществляющие грузовые перевозки по всему миру.
Что касается истребителей и вертолётов, установка подобной аппаратуры дорогостоящая и, по сути, не имеет практической необходимости, — отметил генерал.
— Радиус действия этих машин ограничивается несколькими сотнями километров, и в основном — в приграничной зоне.
Однако такое оборудование чрезвычайно важно для самолётов дальней стратегической авиации, действующих вдали от границ РФ. Пилоты должны видеть самолёты НАТО или США не в тот момент, когда они уже появились рядом, а ещё на этапе их взлёта с аэродромов базирования.
Директор департамента программ развития Министерства транспорта Алексей Семёнов сообщил «Известиям», что в настоящее время Минтрансу предстоит определить единый стандарт передачи данных для всех типов воздушных судов. — Основываясь на мнении отрасли и профессионального сообщества, мы считаем таким стандартом именно 1090, — рассказал Алексей Семёнов.
— Он признан ICAO в качестве глобального, и все крупные современные воздушные суда оснащаются этим оборудованием. В конце прошлого года на заседании комиссии при Президенте РФ по развитию гражданской авиации под руководством Игоря Левитина была выражена необходимость проработки вопроса применения одного стандарта АЗН-В для всех летательных аппаратов — от магистральных самолётов до беспилотников.
Семёнов не смог назвать точную дату перехода всех российских воздушных судов на единый стандарт АЗН-В. По информации анонимного источника в Минпромторге, представители малой авиации и индустрии беспилотников высказывали предпочтение другому стандарту АЗН-В — VDL-4. Эту информацию подтвердил член президиума Федерации авиамодельного спорта России Глеб Бабинцев, отметив, что стандарт 1090 вряд ли может быть применён для авиации общего назначения и беспилотников из-за технической сложности и затратности.
— Если ты уже приобрёл самолёт и содержишь его, будь добр оснастить его соответствующей аппаратурой — её стоимость составляет всего около 6 тысяч долларов, — отметил Дейнекин.
При этом спутниковая система будет постоянно информировать о твоём местонахождении и маршруте полёта.