Создание Евразийского экономического союза (ЕАЭС) стало главным...

Создание Евразийского экономического союза (ЕАЭС) стало главным интеграционным проектом за крайние десятилетия. При всем этом, невзирая на все трудности, связанные с падением цен на сырье и экономическим спадом в ряде государств союза, есть и заслуги как в торговле, так и в совместных проектах в области развития инфраструктуры. Но пока период функционирования ЕАЭС исчисляется несколькими годами, рано выносить окончательный вердикт по отношению к евразийской интеграции на базе в большей степени короткосрочных и конъюнктурных моментов.

Может быть, еще важнее направить внимание на длительные фундаментальные причины, связанные с чертами государств евразийского региона, которые могут отдать возможность заного оценить значимость интеграции в странах Евразии. Главной индивидуальностью государств евразийского региона является неповторимая география, которая различается от остальных регионов мирового хозяйства и описывает специфику экономического развития и интеграции на евразийском пространстве.

О этом писал Лев Гумилев в собственной крайней работе «Ритмы Евразии», отмечая сначала удаленность почти всех государств материка от океанических акваторий: «Надо огласить, что из всей имеющейся на планетке суши Евразия является самым «континентальным» регионом, огромной территорией, в достаточной мере удаленной от всех океанов и морей...

» Применительно к странам Евразийского экономического союза неповторимость географии стран — членов данной интеграционной группировки — заключается в исключительном нраве данной континентальности и отдаленности от океанических акваторий. Казахстан — наикрупнейшая страна без выхода к морю в мире.

Белоруссия — наикрупнейшая страна без выхода к морю в Европе (с большей протяженностью сухопутной границы).

Киргизия совместно с Таджикистаном разделяет третье-четвертое места в мире посреди государств без выхода к морю с большей средней возвышенностью над уровнем моря (первое-второе места у пары Бутан–Непал). Армения — единственная страна региона Западной Азии (по определению ООН) без выхода к большой акватории (Азербайджан имеет выход к Каспийскому морю).

Наша родина — наикрупнейшая страна в мире с самой протяженной сухопутной границей.

В Евразии четыре из 5 государств ЕАЭС (5 из 6 государств Евразийского банка развития) не имеют доступа к мировым океаническим акваториям, что просит сотворения транспортных коридоров, укрепления межрегиональных связей. Экономические исследования свидетельствуют о том, что транспортные издержки государств, не имеющих выхода к морю, могут практически на 50% превосходить издержки прибрежных регионов по выводу собственной продукции на мировые рынки.

По иным оценкам, толика транспортных расходов в общем импорте для большинства развивающихся государств без доступа к морскому побережью может достигать 10–20%, в то время как для продвинутых стран и США этот показатель составляет около 5% и 2% соответственно. Конкретно о этом говорили ранешние евразийцы, и сначала Петр Савицкий, когда писал, что «те страны и области, которые по собственному положению могут воспользоваться в большей степени морским транспортом, в еще наименьшей степени зависят в действиях интернационального и междуобластного обмена от расстояния, чем страны, обращенные в собственной хозяйственной жизни в большей степени к перевозкам континентальным».

Для нейтрализации географических ограничений кроме развития транспортной инфраструктуры принципиальное значение имеет внешнеэкономическая политика, в том числе региональная интеграция.

К числу главных положительных причин региональной интеграции в преодолении континентальной изолированности, во-1-х, можно отнести понижение межстрановых таможенных и остальных барьеров для выхода каждой из государств к наикрупнейшим портам и мировым рынкам сбыта.

Во-2-х, стандартизацию и упрощение транспортного регулирования, направленные на понижение транспортных издержек по доставке продуктов в прибрежные регионы.

В-3-х, объединение ресурсов для выстраивания и финансирования совместных транспортных коридоров в прибрежные регионы.

Также к положительным факторам относится укрепление интеграции в рамках евразийского места, в том числе в рамках ЕАЭС.

Оно увеличивает способности глубинных государств/регионов Евразии по встраиванию в глобальные логистические цепочки и мегарегиональные блоки, такие как Шелковый путь.

Они соединяют глубинные регионы с прибрежными регионами Европы и Азии. И в конце концов, создание критерий для сотрудничества меж отдельными регионами государств — участниц региональной группировки.

Очень принципиальной, также с учетом причин географии, становится крупная координация экономической политики меж странами региона, не имеющими выхода к морю. Это в свою очередь соединено с высочайшей степенью взаимозависимости меж континентальными странами-соседями и чувствительностью транспортных издержек и торговых потоков по отношению к экономической политике, проводимой примыкающими государствами.

В значимой степени такового рода координация быть может усилена региональными интеграционными действиями. В конечном счете географические индивидуальности Евразии представляют собой вызов, который просит собственного ответа в экономической политике, в том числе за счет экономической интеграции в евразийском регионе.

Учет этих особенностей говорит о том, что для континентальных государств Евразии финансовая интеграция становится даже наиболее насущной, чем для почти всех остальных государств и регионов. Совместные усилия на базе скоординированной экономической политики могут дозволить нашим странам направить фактор географии из препятствия в главный фактор развития благодаря способности торгово-экономического и вкладывательного взаимодействия меж Азией и Европой.

Создатель — основной экономист Евразийского банка развития и программный директор интернационального дискуссионного клуба «Валдай» : Ярослав Лисоволик: почему сейчас Рф нужен принцип подчиненности наружной и внутренней политики Экономист Ярослав Лисоволик — о новейших стимулах развития и движках роста русской экономики 2017 год: от адаптации к росту.

Что ожидает российскую экономику в наступившем году