Суббота 31 октября войдет в историю как день самой большой авиакатастрофы...

Суббота 31 октября войдет в историю как день самой большой авиакатастрофы в истории современной Рф по числу жертв. 224 пассажира и члена экипажа Airbus A321, летевшего рейсом из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, погибли.

Посреди их было 25 малышей.

Боль и растерянность. Аэропорт Пулково — родственники летевших на злосчастном рейсе съезжаются сюда: у их еще теплится надежда.

А вдруг есть выжившие, а может, сели где-нибудь и просто нет связи. Но нет.

Египетские власти заявили о обнаружении обломков на Синайском полуострове. Выживших нет.

Даже те, кто просто ожидает собственного рейса либо пришел встречать, рыдают.

Работают психологи.

Размещены списки погибших.

Посреди их обитатели Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Тамбовской, Псковской областей, Карелии. В катастрофе погибли трое людей Украины и один — Белоруссии.

Посреди погибших десятимесячная Дарина.

Ее мать выложила фото дочери 15 октября до вылета из аэропорта Пулково — девченка стоит и глядит на выруливающий в аэропорту лайнер.

Предки подписали фото — «Главный пассажир». Юная семья отправилась в отпуск в первый раз с момента рождения малыша.

Кто-то летел праздновать день рождения, кто-то — годовщину женитьбы. Пропал с радара 31 октября самолет Airbus A321 компании «Когалымавиа» разбился в 7 часов 20 минут по столичному времени, приблизительно через полчаса опосля вылета, в 100 км к югу от городка Эль-Ариша — административного центра провинции Северный Синай. По данным интернет-сервиса Flightradar24.com, который выслеживает полеты гражданских самолетов, лайнер взлетел в 6.51 (мск). К 7.11 (мск) самолет набрал высоту 10 тыс. м и скорость 748 км/ч. А спустя две минутки скорость самолета нежданно свалилась в два раза. Потом скорость свалилась до 172 км/ч, а высота — до 8,6 тыс. м. Это крайние доступные данные, после чего транспондер A321 закончил передавать информацию о параметрах полета. Поначалу египетские власти сказали о потере связи с лайнером, потом возникли сообщения о том, что связь с самолетом восстановлена и он благополучно покинул воздушное место Египта. И лишь спустя время поступило доказательство о катастрофе: спасатели нашли обломки лайнера, который развалился на две части, и начали извлекать тела погибших. Также сначала авиационные власти Египта заявили, что пилот перед катастрофой запросил экстренную высадку в аэропорту городка Эль-Ариша на севере Синая из-за появившейся технической проблемы. По словам представителя египетского комитета по расследованию авиационных инцидентов Аймана аль-Мугадема, пилот предупредил наземных диспетчеров, что на самолете появилась «техническая проблема» и ему необходимо приземлиться как можно быстрее. Но спустя день эту информацию опровергли те же самые службы Египта. Президент Рф Владимир Путин сходу опосля известия о катастрофе отдал поручение главе правительства Дмитрию Медведеву сформировать госкомиссию для расследования обстоятельств катастрофы. Сам премьер-министр поручил главе Минтранса Максиму Соколову вылететь в Каир. Следственный комитет Рф возбудил два уголовных дела по факту авиакатастрофы, а Ространснадзор начал проверку авиакомпании «Когалымавиа». СКР изъял всю техно документацию лайнера Airbus A321 за всегда его эксплуатации, полетное задание и остальные документы. О этом заявил официальный дилер СКР Владимир Маркин. — В рамках расследования изъята документация по техническому обслуживанию самолета Airbus А321 с момента начала его эксплуатации, задания на полет, сертификаты на воздушное судно, распечатки маршрута полета по маршруту следования Шарм-эль-Шейх – Санкт-Петербург, пассажирский манифест, копии сообщений кипрского диспетчера управления воздушного движения о исчезновении воздушного судна с радара. Длятся сбор и изъятие мед документов по предполетному мед освидетельствованию членов экипажа авиакомпании, также документов о приобретении и использовании деталей и агрегатов, устанавливаемых на воздушное судно. С их помощью следствие установит полноту и корректность подготовки воздушного судна и летного экипажа к оказанию услуг по перевозке пассажиров, — произнес представитель СК. Сразу возникли и 1-ые версии обстоятельств крушения: в числе самых вероятных техно неисправность самолета, ошибка пилота и остальные. — Пассажирский лайнер Airbus A321 русской авиакомпании «Когалымавиа», потерпевший крушение в Египте 31 октября, разрушился в воздухе, — заявил исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета Виктор Сороченко опосля осмотра места крушения лайнера. «Рано говорить пока о выводах. Разрушение вышло в воздухе, и фрагменты разбросаны на большой площади — около 20 кв. км», — цитирует чиновника «Интерфакс». В шаге от отзыва И у следователей, и у чиновников Росавиации на данный момент много вопросцев к обладателям и менеджменту компании «Когалымавиа». Специалисты и источники в Росавиации не исключают, что авиаперевозчика ожидает приостановка сертификата эксплуатанта. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта крайний раз проводила проверку «Когалымавиа» в апреле 2015 года. В весеннюю пору, как поведали «Известиям», у Росавиации были маленькие претензии к авиакомпании, которые та достаточно оперативно устранила. А вот 3 года назад Росавиация серьезно разглядывала вопросец о лишении этого перевозчика сертификата эксплуатанта. В апреле 2012 года Рос­авиация выявила бессчетные и суровые нарушения в работе «Когалымавиа». По словам представителя ведомства, тогда не исключалось, что в деятельность авиаперевозчика будут введены ограничения, вплоть до приостановки деяния сертификата эксплуа­танта. — Росавиация проводила проверку авиакомпании «Когалымавиа», в итоге которой были выявлены суровые претензии, недочеты в организации работы авиаперевозчика, — поведал советник управляющего Росавиации Сергей Извольский. У чиновников Росавиации были на тот момент суровые основания мыслить, что компания не может обеспечить сохранность полетов. Причина в бессчетных инцидентах, в которые попадали самолеты «Когалымавиа». В январе 2010 года экипаж самолета Ту-154М авиакомпании «Когалымавиа» (на момент трагедии находился под управлением Taban Air), следовавшего постоянным рейсом 6437 из Абадана в Исфахан, был обязан совершить экстренную высадку в Мешхеде для оказания срочной мед помощи одному из пассажиров. В процессе грубой высадки лайнер ударился хвостом о взлетно-посадочную полосу и зажегся. Погибших не было, 40 человек получили травмы. В апреле такого же года сделал аварийную высадку в аэропорту Домодедово самолет Airbus A320 при выполнении рейса Москва–Хургада. А 1 января 2011 года самолет Ту-154Б-2, выполнявший рейс Сургут–Москва, сгорел в аэропорту Сургута. На взлетно-посадочной полосе в хвосте самолета вышло возгорание, которое перебросилось на весь фюзеляж и привело к взрыву топливного бака. Пассажиров удалось эвакуировать, но три человека погибли, а около 40 получили травмы. Сам самолет сгорел за 10 минут. В 2013 году «Когалымавиа» и Росавиация выясняли свои дела в суде. Ведомство отказывало перевозчику в сертификации 3-х Airbus 321, требуя установить доп датчики системы индикации обледенения. Авиакомпания выполнила требования ведомства, но подала в трибунал на взыскание с страны 150 млн рублей, которые были потрачены на приобретение и установку датчиков, плюс в эту сумму включены убытки от простоя самолетов, уже зафрахтованных турфирмами. Все суды, в том числе и Верховный трибунал, отказали авиаперевозчику. Опыт банкротства Гендиректором ООО «Авиакомпания «Когалымавиа» является Сергей Мордвинцев. В 2012 году обладатели решили провести ребрендинг, переименовав компанию в Metrojet. Любопытно, что смена наименования и юридического лица произошла сходу опосля проверки Росавиации, когда у компании могли отозвать лицензию. Компания Metrojet просуществовала 3 года, и пос­ле очередной проверки Росавиации ООО «Метроджет» было ликвидировано (в апреле 2015 года). И опять возникла «Когалымавиа». До прихода в «Когалымавиа» Сергей Мордвинцев был генеральным директором ОАО «Авиакомпания «Самара», которая была ликвидирована в 2009 году. Авиаперевозчик выполнял постоянные и чартерные рейсы из Самары в страны СНГ, также в Турцию, Израиль, ОАЭ, Испанию, Таиланд, Австрию и Кипр. За год до ликвидации у самарского авиаперевозчика появились денежные трудности, авиакомпания задолжала большие суммы ряду аэропортов — Емельяново (Красноярск), Домодедово (Москва), Пулково (Санкт-Петербург). Из-за долгов аэропорты отказали перевозчику в заправке и обслуживании самолетов, что привело к бессчетным задержкам и отменам рейсов. И 30 сентября у «Самары» была отозвана лицензия. 800 служащих авиакомпании остались без работы. Сейчас материнской компанией «Когалымавиа» является туристский холдинг TH&C (юридическое заглавие ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания»). С 2003 по 2009 год совладельцем «Когалымавиа» была нефтяная компания «Лукойл», в декабре 2009 года авиакомпания на сто процентов перебежала под управление ООО «Штерн-С» (в текущее время банкрот). С 2012 года 100% толики в УК авиаперевозчика принадлежит ООО «Западная авиационно-инвестиционная компания», а ее обладателями являются Хамит Багана (44%), Амирбек Гагаев (27,78%) и Бувайсар Халидов (27,78%). Но, как молвят источники, близкие к компании, всем делом управляет турецкий предприниматель Арслан Энвер. Стоит отметить, что у Гагаева и Халидова имеется ряд ООО, которые занимаются туристской деятельностью, поставкой запчастей для разных видов транспорта и даже торговлей лакокрасочными материалами и продажей картофеля. Сеть из пары 10-ов ООО разбросана по всей стране (Москва, Самара, Оренбург и т. д.). Начинали они собственный бизнес, судя по инфы в СПАРК, с самарского ООО «ТЛК», занимающегося в текущее время поставкой запчастей. Старенькый авиапарк Собеседники издания в Министерстве транспорта и Росавиации в общении с «Известиями» отметили, что ситуация на данный момент развивается таковым образом, что высока возможность отзыва сертификата эксплуатанта у «Когалымавиа». — На место катастрофы уже вылетел министр транспорта. При всем этом достигнуть от «Когалымавиа» хоть некий инфы о самолете и рейсе удалось не сходу. Компания показала несобранность при катастрофе, — говорит собеседник издания в Министерстве транспорта, добавив, что на данный момент идут проверки и полностью может быть, что сертификат эксплуатанта на время быть может приостановлен. Как сказали источники «Известий» в правоохранительных органах, следователи уже проводят обыски и выемку документов в международном аэропорту Курумоч, находящемся в пригороде Самары. Конкретно из этого аэропорта борт прибыл в Шарм-эль-Шейх 30 октября. Обыски инициированы с целью отыскания и изъятия документов на сервис воздушного судна, потерпевшего крушение. Главным следственным управлением СК Рф по факту авиакатастрофы Airbus A321 возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК. Для расследования событий авиакатастрофы сотворена следственно-оперативная группа. В текущее время в Санкт-Петербурге работает штаб. Возможно, особенное внимание следователей будет приковано к техническому состоянию авиапарка компании. Всего в парке «Когалымавиа» насчитывалось восемь самолетов: 6 Airbus A321 и два Airbus A320. Возраст самолетов в авиапарке компании от 12 до 18 лет. Разбившийся самолет с регистрационным номером EI-ETJ был собран в 1997 году. Как заявили в официальном консульстве Airbus в Рф, этот самолет был поставлен в 1997 году. Самолет эксплуатировался в парке авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) с 2012 года. В общей трудности этот самолет выполнил наиболее 21 тыс. рейсов общей длительностью около 56 тыс. часов. Вице-президент Ассоциации туроператоров Рф Дмитрий Горин считает, что существует возможность приостановления сертификата эксплуатанта компании. — На данный момент Росавиация начала внеплановую проверку «Когалымавиа». В случае ежели Росавиация отыщет некоторые нарушения в компании, это может привести к временному приостановлению сертификата эксплуатанта, другими словами к временному запрету на полеты для данной авиакомпании, — говорит он. 1-ый зампред комитета Госдумы по индустрии Владимир Гутенев уверен, что в Рф нужно ввести ограничение на возраст самолетов. По его мнению, пассажирские самолеты должны быть не старше 12 лет. — Есть распространенное мировоззрение, что на состояние самолета и сохранность полетов влияет не его возраст, а его летная годность. Тем более не случаем же большая часть государств вводят твердые аспекты по возрасту эксплуатируемых самолетов. Это те же страны БРИКС. В Индии и Китае введено ограничение на возраст самолетов, взятых в операционный и денежный лизинг. Там он ограничивается 10–12 годами. Это позволило сиим странам понизить средний возраст авиапарков местных авиакомпаний. Ространснадзор опосля авиакатастрофы на Синайском полуострове распорядился остановить полеты 6 из восьми A321, входящих в авиапарк компании «Когалымавиа». Позже стало понятно, что решение о приостановке не предполагает одновременного вывода самолетов из эксплуатации — регулятор предложил инспектировать их техническое состояние по одному.