Цель Global UTM Association — выработка мер по интеграции малых беспилотных авиационных систем (БАС) в национальные системы воздушного места, разработка и унификация технических стандартов. Организация базирована в июне 2016 года. Конкретно НП ГЛОНАСС совместно с «Российскими космическими системами», «Ростелекомом» и иными компаниями на данный момент разрабатывает систему управления трафиком и контроля внедрения малых БАС с внедрением способностей навигационной системы ГЛОНАСС.
Ее предстоит состыковать с международными техническими эталонами внедрения малых БАС, которые как раз на данный момент и вырабатываются в рамках Global UTM Association.
— Сотрудничество с таковой влиятельной организацией, как Global UTM Association, очень гармонизирует предложения участников русского рынка БАС с глобальными требованиями, в особенности на данный момент, когда формируется проектный консорциум русских компаний и организаций для ускоренного сотворения и внедрения в Рф системы управления трафиком и контроля внедрения малых беспилотных авиационных систем, — рассказал Александр Гурко, президент НП ГЛОНАСС. Как ранее заявлял «Известиям» Александр Гурко, до конца этого года планируется сформировать концепцию рынка применений беспилотных технологий, а принципы регуляторики будут выстраиваться в последующем году.
Цель — к концу последующего года на сто процентов сформировать все главные контуры нормативной базы и технического регулирования, чтоб беспилотные системы уже могли бы применяться для развития бизнеса.
В Рф вопросцы о легализации малых БАС (массой до 30 кг) до этого времени решались бессистемно, что уже привело к законодательной коллизии, из-за которой в течение полугода два раза корректировался Воздушный кодекс (ВК). Опосля вступления в силу новейшей редакции ВК (скоро модифицированной) в марте 2016 года вышло, что даже на авиамодель необходимо оформлять сертификат летной годности как на настоящее воздушное судно, а его обладателю нужно пройти обучение, как пилоту магистральной авиации. Ужесточение ВК вызвало негодование у авиамоделистов и производителей беспилотников — они утверждали, что развивающаяся ветвь умрет, потому что процедуры сертификации и регистрации малых БАС не разработаны, муниципальные органы, которые должны делать эти функции, не владеют необходимыми инфраструктурой, бюджетом и штатом.
Уже в июне этого года Госдума приняла новейшие поправки в ВК, либерализовавшие воздушное законодательство для БАС взлетной массой менее 30 кг. В итоге неотклонимая муниципальная регистрация осталась только для БАС тяжелее 30 кг, порядок же учета легких БАС — наименее 30 кг — еще предстоит найти.
— Мы приступили к разработке нужной нормативной базы для малых БАС и при всем этом понятно, что рынок беспилотных технологий необходимо развивать с оглядкой на общемировые тренды, чтоб не остаться изолированными от мирового транспортного места, — пояснил Алексей Семенов, директор департамента программ развития Минтранса РФ. — БАС в обозримом будущем так либо по другому будут работать и на трансграничном пространстве. Потому присоединение русского участника к Global UTM Association — это принципиальный шаг.