Уголь — ключевой груз для российских железных дорог и их перевозок
- Уголь является одним из ключевых грузов для российских железных дорог, его доля в общем объеме перевозок достигает 25%. Следует отметить, что в этом году энергетический сектор сильно подставил нас.
Только за первый квартал электростанции не смогли принять около 10 миллионов тонн угля. В январе снижение перевозок в адрес станций РАО "ЕЭС" составило 3 миллиона тонн, в феврале – 2,8 миллиона тонн, а в марте – уже 3,5 миллиона тонн.
Это является серьезным и невосполнимым ущербом. Прямые убытки российских железных дорог из-за сокращения объемов перевозок составили порядка 1 миллиарда рублей.
В сложном положении оказались и горнодобывающие предприятия, которые продолжали добычу угля.
Так, Харанорский разрез в прошлом году отправлял до 400 вагонов ежедневно, а в нынешнем году этот показатель снизился до менее чем 100.
Увеличение экспорта на 1,6 миллиона тонн не смогло компенсировать падение внутреннего спроса.
Если по состоянию на середину апреля прошлого года запасы угля в Кузбассе составляли 5,5 миллиона тонн, то в текущем году этот показатель вырос до 7,5 миллиона тонн.
В целом по отрасли за первые три месяца наблюдается рост угольных запасов на шахтах с 6,7 до 10,4 миллиона тонн, то есть увеличение почти в полтора раза.
В апреле ситуация не показывает улучшений.
В период с начала месяца до его середины было не вывезено около 700 тысяч тонн угля.
Проблема усугубляется тем, что Россия, сталкиваясь с кризисом перепроизводства угля, продолжает импортировать уголь из Казахстана для нужд энергетических систем Урала и Сибири. – Экибастузский разрез "Богатырь" находится в собственности энергетиков.
Естественно, они стремятся в первую очередь обеспечить загрузку собственных предприятий.
- Может быть, и принадлежит он им. Однако, если импорт угля из разреза Экибастуза отрицательно сказывается и на угольной отрасли, и на Министерстве путей сообщения, стоит рассмотреть этот вопрос с точки зрения государственного интереса.
В краткосрочной перспективе мы пока не видим улучшений в ситуации.
Возможно, во втором полугодии спрос на уголь возрастет. Но хотел бы обратить внимание на следующее.
К концу второго и началу третьего квартала строительный комплекс выходит на полную мощность.
Соответственно, Министерству путей сообщения предстоит перевозить значительные объемы строительных грузов, которые по своим объемам соизмеримы с угольными.
Кроме того, в летний период пути начинают проводить ремонтные работы, которые зачастую невозможно перенести по техническим причинам.
К тому же летом наблюдается пик пассажирских перевозок на длинные расстояния. Все эти факторы объективно усложняют вывоз угля.
Мы неоднократно ставили перед энергетиками и угольщиками задачу обеспечить стабильные объемы перевозок угля на протяжении всего года.
Эти вопросы обсуждаются на всех уровнях. Руководство Западно-Сибирской железной дороги регулярно проводит встречи с представителями угольных компаний Кузбасса, металлургами и энергетиками, чтобы найти решение проблемы сбыта угля.
Центральный аппарат направил в Минэнерго и РАО "ЕЭС" предложения по согласованию помесячных объемов отгрузок угля в энергосистемы. – Аналогичное соглашение уже действовало в прошлом году.
Однако, несмотря на это, в конце лета на территории Дальнего Востока образовались многокилометровые очереди из вагонов.
Из-за этого график перевозок оказался под угрозой срыва.
Некоторые эксперты считают, что избежать сильных проблем в Приморье помогла теплая зима.
- В 2001 году возникли трудности с неритмичной оплатой угля. После проведения одной большой оплаты угольщики начали активно отгружать ранее накопленные объемы невостребованного угля.
Этот объем мгновенно отправился в направлении Дальнего Востока, а там энергетики не справились с разгрузкой.
Для нас этот груз остается приоритетным, так как стоит задание президента не допустить повторения перебоев с подачей тепла и электроэнергии в Приморье.
Мы предприняли все необходимое для выполнения этого поручения: перебрасывали вагоны из других регионов на Дальний Восток и принимали экстренные меры.
В этом году мы надеемся обойтись без подобных форс-мажоров.
Мы рассчитываем на понимание сложившейся ситуации со стороны Минэнерго и РАО "ЕЭС" и готовы начать работу по согласованному графику отгрузок угля уже со второго квартала, а не с июля, как было в прошлом году. – Особенно учитывая, что в этом году министерство столкнулось с проблемой очередей вагонов на подходах к портам Санкт-Петербурга и Новороссийска.
Насколько системной является эта проблема? Связана ли она с ростом перевозок нефти и нефтепродуктов по железным дорогам, особенно экспортных?
- Действительно, объемы перевозок нефти и нефтепродуктов в первом квартале увеличились.
Общий прирост составил 10%, а в направлении портов и пограничных переходов – 35%. Возможно, эти процессы взаимосвязаны.
Однако главная причина затруднений с вывозом грузов через порты заключается в том, что после первого этапа унификации тарифов экспорт через западные порты стал чрезвычайно привлекательным.
Сами порты и припортовые железнодорожные комплексы не справляются с возросшими объемами грузов.
При этом часть грузов, которые до унификации направлялись в восточные порты, теперь переправляются в западные. В итоге, например, выросли фрахтовые ставки из порта Новороссийск до Индонезии, где расположены потребители продукции наших металлургических предприятий.
Можно утверждать, что порядка $1,5 с тонны груза было изъято из российской транспортной системы и передано судовладельцам. В настоящее время принято решение о проведении второго этапа унификации, разрабатывается новый тарифный прейскурант 10-01, который регламентирует стоимость перевозок грузов.
Мы надеемся, что в ходе обсуждения тарифных вопросов удастся снять трудности, связанные с перегрузкой портов. Также нельзя не отметить, что в портовой сфере остро стоит проблема неритмичной подачи грузов.
К примеру, металлургические предприятия в первые две декады месяца отгружают 60-70% от среднемесячного объема, а в последнюю декаду этот показатель достигает 140%.
Мы стараемся решить эту проблему путем переговоров.
В заключение могу сказать, что загрузка различных районов портов неодинакова.
Это связано с недостатками работы экспедиторов, но мы обязаны принимать участие в решении этих вопросов. – Вместе с тем вагоны простаивают и на пограничных переходах с Китаем.
- В этом году Китай проявил огромный спрос на российскую древесину. Грузооборот между нашими странами вырос в полтора раза.
Возможности погранпереходов на физическом уровне не позволяют справиться с возросшими объемами. Поэтому с обеих сторон идут работы по их расширению.
Какое у вас мнение по этому поводу?