В документе по модернизации отмечается, что практически вся технологическая часть...
В документе, посвящённом обновлению, указывается, что практически всё технологическое оборудование завода, за исключением некоторых устройств из нового корпуса цеха по обработке корпусов, морально и физически устарело и не позволяет создавать современные ледоколы. Что предполагается изменить?
Речь идёт о полном внедрении автоматизации и механизации в корпусообрабатывающем, сборочно-сварочном, трубообрабатывающем, малярном и стапельном производствах. На разработку подобного проекта из бюджета страны выделяют 229 миллионов рублей (95 миллионов в 2012 году и 134 миллиона в 2013-м).
В пресс-службе «Росатома» уверяют, что конкурс на строительство трёх новых атомных ледоколов скоро объявят. «Для этого всё готово — есть проект ледоколов и финансовая поддержка из федерального бюджета (90 миллиардов рублей)», — отметил глава пресс-службы «Росатома» Сергей Новиков.
Кандидатов всего двое — Балтийский завод и «Севмаш». С корабельных верфей Балтийского завода спущены на воду восемь из десяти атомных ледоколов, включая последний сданный — «50 лет Победы».
Однако завод испытывает серьёзные финансовые трудности уже давно. По данным Объединённой судостроительной компании, помимо 32 миллиардов рублей долга перед Центральным банком, Балтзавод должен ещё около 60 миллиардов другим кредиторам.
Чтобы решить проблему задолженности, власти вынуждены были согласиться на процедуру банкротства. Для выплаты зарплат сотрудникам и развития производства создано новое юридическое лицо — «Балтийский завод — судостроение».
В декабре прошлого года, посетив завод, Владимир Путин высказал мнение, что предприятие должно иметь выручку не менее 4 миллиардов рублей для стабильной работы.
Для этого необходимо получение достаточного количества заказов. В частности, речь шла о возведении серии из трёх атомных ледоколов.
Второй участник конкурса на строительство атомных судов — ОАО «Северное машиностроительное предприятие», которое также входит в состав Объединённой судостроительной компании (ОСК) наряду с Балтзаводом.
В «Севмаше» заявили о своей готовности строить льдоголы и гарантировали участие в конкурсе.
«По большинству параметров «Севмаш» превосходит Балтийский завод», — отметил официальный представитель предприятия.
— «Мы намерены предложить наилучшую цену и максимально короткие сроки сдачи». Тем не менее, основное направление «Севмаша» — строительство подводных лодок.
Потребность в обновлении атомного флота становится всё более актуальной.
«Атомные ледоколы — это суда, без которых невозможно освоение ресурсов Арктического шельфа России и поддержка круглогодичной навигации по Северному морскому пути», — сообщил «Известиям» источник в Минпромторге. В ближайшее время предстоит списание старых атомных ледоколов, и к тому времени в эксплуатации останутся лишь два самых современной модели — «Ямал» (построен в 1993 году) и «50 лет Победы» (2007).
Суда «Россия» (1985), «Таймыр» (1988) и «Советский Союз» (1989) будут выведены из эксплуатации по мере износа уже к 2016 году. Для полноценного функционирования Северного морского пути по мнению «Росатома» требуется наличие десяти ледоколов.
В настоящее время действующие атомоходы справляются с необходимой интенсивностью перевозок, однако к 2016 году Севморпуть может столкнуться с перерывом из-за недостатка ледоколов. В 2010 году грузопоток по маршруту составил 2,7 миллиона тонн, что почти в 2,5 раза меньше, чем в 1985 году.
В 2012-м объём транзитных перевозок по Северному морскому пути при помощи атомных ледоколов может превысить один миллион тонн. Руководитель пресс-службы ОСК Алексей Кравченко считает предложение Балтийского завода наиболее привлекательным. «В таких проектах главное — кадры и традиции.
И то, и другое у Балтийского завода сохранилось», — добавил Кравченко.
— «Севмаш» тоже может претендовать на заказ. Мы всегда проводим внутренний конкурс среди подразделений компании.
И в конечном итоге заказ получит тот, кто предложит лучшую цену и гарантирует точные сроки выполнения», — отметил он. — «Я не думаю, что «Севмаш», который в основном занимается подводным атомным судостроением и загружен гособоронзаказами на ближайшие несколько лет, серьёзно рассчитывает на этот контракт», — заявил генеральный директор ООО «Балтийский завод — судостроение» Александр Вознесенский.
В компании настаивают, что контракт должен быть передан им без альтернатив. «Наше предприятие располагает производственными мощностями, позволяющими строить атомные ледоколы с реакторами нового поколения без дополнительных инвестиций», — подчеркнул Александр Вознесенский.
По его мнению, проблемы, включая банкротство, не помешают реализации проекта. В «Росатоме» настроены более осторожно.
«У них имеются объективные сложности, с которыми необходимо справиться, прежде чем претендовать на такой заказ в одиночку.
Получение всех необходимых лицензий Ростехнадзора для работ с ядерными энергетическими установками может занять более года», — пояснили в пресс-службе «Росатома».
Там добавляют, что «если они будут строить атомный ледокол таким образом, ждать его придётся лет десять».