— В министерствах дискуссируют меры поддержки металлургического комплекса. Что интересует представителей трубной отрасли? — Для трубников основное — поддержка проектов освоения и расширения производства сверхтехнологичных импортозамещающих видов продукции.
Иная нужная мера — оптимизация цен и тарифов на сервисы естественных монополий. Правительственная комиссия по вопросцам тарифного регулирования на федеральном жд транспорте делает на этом направлении 1-ые шаги.
Обязано быть принято решение о понижении жд тарифов на транспортировку труб для проектов Сахалин-1 и Сахалин-2. Это чрезвычайно принципиально, потому что стоимость транспортировки наших труб из-за дальности расстояний в два раза выше, чем у японских производителей, и, естественно, это дает им преимущество. Важны, естественно, меры защиты на наружных и внутренних рынках.
Но чрезвычайно бы не хотелось, чтоб металлурги употребляли правительственную поддержку во вред иным отечественным производителям.
На данный момент они переориентировались на наружный рынок и дружно подняли цены на внутреннем, превысив экспортные.
В итоге мы работаем фактически с колес.
И, не считая того, обязаны правильно подымать цены на трубы, а это бумерангом отзовется на всех остальных отраслях. — Ждете падения спроса на трубном рынке, либо, напротив, рассчитываете на новейшие контракты?
— Ситуация на данный момент еще лучше, чем сначала года. Тогда рынок ожидал, что под влиянием падения глобальных цен на нефть почти все вкладывательные проекты в топливно-энергетическом комплексе будут заморожены и спрос на трубы снизится.
Но, к счастью, ожидания не оправдались. Спрос на трубы вырос.
Во 2-м квартале создание, по сопоставлению с первым кварталом, на всех 7 огромнейших русских трубных заводах возросло на 7,5%. Отгрузка готовой продукции потребителям росла еще скорее. По всем 7 компаниям она возросла во 2-м квартале на 29,2% по сопоставлению с первым.
Более нужны на данный момент трубы огромного поперечника, обсадные, нефтегазопроводные трубы. — Ждете ли вы роста заказов от газовых и нефтяных компаний?
— Я настроен оптимистично. Ситуация с ценами на нефть стабилизировалась.
Спрос на трубы есть и будет расти.
На данный момент к тому же рассматриваются на правительственном уровне главные положения энергетической стратегии Рф на период до 2020 года, которая предугадывает повышение добычи и улучшение свойства транспортировки нефти и газа.
Это дает возможность выстроить различные достойные внимания схемы длительного сотрудничества с нашими неизменными покупателями. Когда работаешь с перспективой, открываются достойные внимания варианты сотрудничества и в коммерческом плане.
Можно, к примеру, заключить с нефтяной либо газовой компанией договор, который дозволяет прокредитоваться на момент закупки сплава для производства труб. Это дает возможность понизить себестоимость продукции и конечную стоимость на трубы.
Принципиально и то, что за рубежом начинают признавать наши трубы.
— Планируете ли продавать ваше нетрубное создание?
Сравнимы ли прибыли в нем с трубным сектором? — Кроме труб мы делаем жд колеса, рессоры для каров, производим феррованадий.
Это «расходные» материалы для обычного функционирования русской экономики.
Вся наша продукция нужна, поэтому продавать мы пока ничего не собираемся.
Так как бизнес диверсифицирован, прибыли, естественно, неодинаковы. Доходы от реализации труб занимают на данный момент основную долю в доходах компании.
Но довольно велика и толика производства жд колес. Оно рассчитано на выпуск 500 000 штук колес в год и является одним из огромнейших в мире.
При всем этом мощности по производству колес загружены фактически на 100%. — Не так давно было заключено соглашение с МПС о длительных поставках жд колес…
— Соглашение заключено на восемь лет.
Объемы поставок увеличатся с 30 тыщ штук до 40 тыщ штук за месяц. Общественная стоимость колес по соглашению в нынешних ценах составит 800 миллионов баксов.
Мы работаем с МПС чрезвычайно издавна.
Наши дела вышли на данный момент на новейший уровень, так как стратегия МПС чрезвычайно конструктивна.
Решаются трудности, связанные с обновлением подвижного состава.
Размер перевозок растет: в мае — на 2%, в июне — на 4, в июле — на 4,5%. Железнодорожники знают, какие колеса им необходимы, и соображают, что для роста их выпуска нужны инвестиции.
Соглашение это на сто процентов отражает.
То, что в нем определены объемы и сроки, дает нам возможность правильно выстроить вкладывательную програмку: мы хотят вложить около 40 миллионов баксов в модернизацию колесного производства. Над итоговым текстом мы работали, кстати, довольно долго.
Соглашению предшествовали целый ряд экспертиз, крупная работа по совершенствованию свойства. В итоге в первом полугодии этого года на стальные дороги Рф из Выксы было отправлено наиболее 241 тыщи колес, из которых лишь 14 штук получили рекламации.
А вообщем у нас разработана с МПС совместная программа, которая подразумевает создание колес новейшего поколения. Первую партию выпустим уже в конце 2002 года.
— Планируются ли новейшие приобретения? Будут ли привлекаться доп инвестиции?
— Я ничего не исключаю.
Мы присматриваемся к различным компаниям в Рф и за рубежом.
Но пока ни о чем определенном речь не идет, так как постоянно есть кандидатура.
Сделать новое создание быть может наиболее отлично, чем получать старенькое. ОМК на данный момент в стадии формирования финансово-промышленной группы.
Начали реструктуризацию управления и бизнес-процессов в трубном комплексе.
Создание обязано стать наиболее гибким и действенным, позволяющим оперативно реагировать на требования рынка. Это даст возможность прирастить долю компании на русском рынке труб до 40%. Инвестиции нам необходимы для реализации собственных внутренних проектов.
На Выксунском заводе — это «Союз 1420» по производству труб огромного поперечника и модернизация производства колес.
На Челябинском трубопрокатном заводе планируем вложить лишь в обновление цеха для производства нефтяных труб наиболее 30 миллионов баксов. Очередной проект — единый сталеплавильный комплекс «Сталь ОМК» на Чусовском металлургическом заводе.
В основном мы тратим свои средства, но будем воспользоваться и заимствованиями. Это выгоднее, чем отвлекать собственные оборотные средства.
Так, на данный момент планируем применить таковой инструмент, как выпуск облигаций Выксунским металлургическим заводом на 1 млрд рублей. Справка «Известий» Русский трубный рынок поделен меж 2-мя основными компаниями. ОМК контролирует 35% рынка, а чуток наиболее 40% принадлежит Трубной металлургической компании (ТМК), контролируемой группой МДМ. Рынок завершает свою консолидацию. Крайний большой завод — Таганрогский металлургический комбинат («Тагмет») в последнее время может войти в ТМК и в текущее время контролируется дружественными ей структурами. А что вы думаете о этом?