В ответе Крыловского центра на запрос замдиректора департамента...

В ответе Крыловского центра на запрос замдиректора департамента судостроительной индустрии Минпромторга Бориса Кабакова о возможном вреде отечественному судостроению «со стороны США и Евросоюза» отмечается, что существует опасность «срыва поставок закупаемых материалов и судового комплектующего оборудования (СКО)». Предложения по предотвращению возможного вреда перечислены в приготовленной справке. По данным исследования, до 2020 года судостроению пригодится локализация производства 14 типов судовых девайсов.

В справке перечислены отечественные компании, производящие аналоги, «соответствующие техническим характеристикам продукции», закупаемой за рубежом для нужд военного и гражданского флота.

Как поведал «Известиям» представитель Крыловского центра Александр Чемоданов, отмеченные в исследовании компании готовы сделать выпуск собственных компонентов, ежели будут убеждены в будущих заказах. — Значимая часть оборудования, поставляемого по ввозу, быть может освоена русскими предприятиями.

Они подтвердили свою принципиальную заинтересованность, но хотят гарантированного заказа, — сказал Чемоданов. По словам профессионала, самая проблемная в плане импортозамещения часть отрасли — это машиностроение, а именно, создание силовых установок.

Судовые дизельные движки (мощностью до 21 тыс. кВт), которые могут составлять до 40% стоимости корабля, планируется изготавливать на предприятиях ОАО «Пензадизельмаш», ОАО «РУМО», ОАО «Коломенский завод», ЗАО «УК «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Завод «Звезда», ОАО «Волжский дизель имени Маминых», ООО «Уральский дизель-моторный завод», ОАО «Барнаултрансмаш», ОАО «Завод «Дагдизель», ЗАО «ПФК «Тверьдизельагрегат».

Отечественные силовые установки должны заменить продукцию европейских компаний — Anglo Belgian Corp., Man Diesel & Turbo, Wartsila.

На прошлой недельке инвестиции в двигателестроение обсуждали на Петербургском международном экономическом форуме.

Там было подписано соглашение меж губернатором Санкт-Петербурга Жорой Полтавченко, председателем совета директоров завода «Звезда» Павлом Плавником и председателем Внешэкономбанка Владимиром Дмитриевым. В развитие производства судовых движков на «Звезде» вложат 7,8 миллиардов рублей.

Ранее завод «Звезда» публиковал сведения о использовании не собственных, а привезенных из других стран дизельных движков в заказах Минобороны, ФСБ и МЧС.

Было отмечено, что предпосылкой стали «более современные ТТХ» забугорных установок, «агрессивная политика продаж для вхождения на рынок, льготные условия импорта (нулевая ставка таможенных пошлин и НДС)». О подобных преимуществах забугорных производителей говорит и Александр Чемоданов.

Но, по его словам, основная неувязка — в маленьком количестве заказов, размещаемых на российских предприятиях, что не дозволяет сделать полномасштабное серийное создание. Фабрики не рискуют вкладываться в развитие.

— В производстве почти всех образцов СКО есть явные мировые фавориты, которые при серийном выпуске обеспечивают высшую конкурентоспособность по качеству, стоимости, сервисному обслуживанию при нужной рентабельности производства. Общественная неувязка российского судостроения — мелкосерийность.

Компании, которые готовы вложиться в это создание, должны быть убеждены, что их продукция будет нужна. В Рф при наличии довольно огромного потенциального ранца заказов достоверность многообещающих заказов невелика, — произнес Александр Чемоданов.

В исследовании отмечается критическая зависимость русского ВМФ от импорта компрессоров для запуска дизельных движков. В Рф их производит всего одно предприятие — ОАО «Компрессор».

По мнению создателей справки, завод способен заменить иностранных производителей. Но сейчас германская продукция обеспечивает порядка 80% потребностей ВМФ и 40% — гражданского флота.

В исследовании Крыловского центра также приводятся предложения по снятию зависимости от забугорных насосов судовых систем, опреснительных установок, управляющих машин, палубного и камбузного оборудования, подъемных кранов, оборудования для плавучих буровых установок, средств радиационного и хим контроля, сигнализаций, радиосвязи, компасов и навигационных систем. Зампредседателя комитета Госдумы по индустрии Владимир Гутенев считает, что для действенного импортозамещения требуется поменять распределение прибыли в отрасли.

— И для судостроения, и для ОПК принципиально поменять принцип ценообразования.

На данный момент действует система «20+1»: 20% — очень вероятная наценка на то, что предприятие производит своими силами, и 1% — за то, что произведено по кооперации.

Это не дает развиваться кооперации.

Все стремятся к полному циклу производства, так как 1% не покроет издержек.

Нужно срочно поменять сегодняшнюю систему на «15+6». Текущая рентабельность компаний не дозволяет провести перевооружение даже при софинансировании государством закупок новейшего оборудования. Также требуются корректировки в госпрограмму судостроения — ее чрезвычайно серьезно критиковали в комитете Госдумы по индустрии, — выделил Гутенев.

В Крыловском центре отметили, что иной действенной мерой могут стать льготные кредиты для отрасли. Владимир Гутенев выделил роль Объединенной судостроительной компании для программы импортозамещения, отметив, что за данной структурой будет вестись усиленный контроль.

— Новенькому президенту Алексею Рахманову придется чрезвычайно активно работать, у него нет права на ошибку.

Не замечать неэффективность на данный момент уже нельзя, Наша родина практически находится во вражеском кольце, — произнес Владимир Гутенев.

— Требуется безусловное выполнение плановых характеристик.

1-ый вице-президент общероссийской публичной организации «Российский альянс инженеров» Иван Андриевский считает, что на начальном шаге правительство могло бы освоить совместные производства с иностранными компаниями. При всем этом, по мнению профессионала, безизбежно сотрудничество с Китаем.

— В таковой ситуации государству остается лишь инвестировать в совместные проекты с забугорными производителями. Это не будет импортозамещением в чистом виде.

Ежели мы откажемся от европейских и американских разработок, то в переходный период — от 5 до 10 лет — нам придется применять оборудование, совместимое с китайскими комплектующими.

И, соответственно, создавать свои изделия по китайскому эталону, как на данный момент делаем по западному, — произнес Андриевский.

В отделе гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества Минпромторга «Известиям» подтвердили актуальность импортозамещения, но не смогли сказать, как конкретно будут применены приготовленные предложения. — На данный момент импортозамещение интересует всех, тема острая.

В течение года это, естественно, будет один из основных вопросцев, — отметил представитель ведомства.