В правительственном постановлении от 24 декабря 2014 года однозначно указано, что в рамках...

В правительственном постановлении от 24 декабря 2014 года прямо указано, что при предоставлении государственных гарантий в размере 9 миллиардов рублей компания «Трансаэро» обязуется «снизить размеры вознаграждений (премий, бонусов и иных стимулирующих выплат) для руководящего состава (членов совета директоров, участников коллегиального исполнительного органа, единоличного исполнительного органа и его заместителей, главного бухгалтера (или другого должностного лица принципала, ответственное за бухгалтерский учет), а также руководителей самостоятельных структурных подразделений)». — Решение об отмене бонусных выплат высшему руководству связано именно с получением госгарантий. Обращаясь за господдержкой, компания признает наличие проблем с финансовым положением, частично объясняемых управленческими ошибками.

— Нельзя одновременно запрашивать государственные гарантии и при этом платить вознаграждения тем менеджерам, которые эти гарантии оформляют, — комментирует управляющая направления машиностроения и транспорта в «ВТБ Капитал» Лена Сахнова.

— Видимо, компания стремится продемонстрировать, что она действительно находится в сложной финансовой ситуации. Хотя, вполне возможно, что при отмене бонусов «Трансаэро» увеличит базовый уровень окладов своим топ-менеджерам.

Начальник аналитического отдела компании «Открытие Брокер» Константин Бушуев отметил, что банки, претендующие на докапитализацию посредством средств Центробанка, также соглашаются на замораживание роста вознаграждений для руководства. — Во время кризиса 2008–2009 годов в США аналогичные условия были частью программы поддержки банковского сектора.

Там предусматривалось условие не увеличивать зарплаты менеджеров, а средства использовать исключительно для расширения кредитования экономики, — добавил Бушуев.

Согласно отчету «Трансаэро» за 2014 год по РСБУ (опубликованному в феврале 2015 года), топ-менеджмент получил бонусные выплаты: около 24 млн рублей составила заработная плата членам совета директоров, 4 млн рублей — премии и порядка 10,1 млн рублей — вознаграждения. В совокупности это 38,9 млн рублей, что на 8,36% меньше показателя 2013 года.

Дополнительно выплаты для членов правления (члены которого часто совпадают с советом директоров) составили 96,9 млн рублей, из которых 81 млн — зарплата, 10,9 млн — вознаграждение и 5 млн — премии.

Точную дату перечисления этих выплат в «Трансаэро» назвать не смогли.

— Общая сумма выплат топ-менеджменту в 135,8 млн рублей за 2014 год не представляется чрезмерно большой, — отметил Бушуев.

В крупных государственных компаниях такие суммы зачастую превышают данную в разы. Авиаперевозчики в целом не могут позволить себе значительные выплаты менеджменту из-за низких уровней рентабельности в этой отрасли, — пояснил аналитик.

— Для объективной оценки вознаграждения за 2014 год стоит дождаться публикации отчетности по МСФО. Данные, представляемые компанией в ежеквартальных отчетах, существенно отличаются от информации, раскрываемой по международным стандартам финансовой отчетности.

Как правило, в последнем случае размер бонусов оказывается значительно выше, — считает директор аналитического департамента инвестиционной компании «Регион» Валерий Вайсберг.

Долгосрочный кредит ВТБ, выданный под декабрьские государственные гарантии, предназначен для поддержки основной производственной и операционной деятельности авиакомпании.

Минтранс взял на себя контроль за использованием средств, полученных благодаря госгарантиям.

Недавно заместитель министра транспорта Валерий Окулов заявил, что «Трансаэро» будет регулярно предоставлять министерству отчеты о расходовании средств, привлеченных с гарантией государства.

На сегодняшний день госгарантии утверждены только для «Трансаэро» и «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию, включенную в перечень системообразующих предприятий.

Госсредства ГСС получал в 2009, 2012 и 2014 годах, при этом для компании также введено обязательство по сокращению бонусов для руководства.

В пресс-службе ГСС отказались комментировать, как именно предполагается сократить бонусные выплаты в 2015 году.

Заявки на получение госгарантий могут подавать компании, включенные в перечень из 199 системообразующих предприятий, сформированный в феврале 2015 года (предыдущий список 2008 года насчитывал на 105 компаний больше). Среди них — авиакомпании «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр», «Аэрофлот», «Трансаэро», а также предприятия «Газпром», «Вимм-Билль-Данн», «КамАЗ», «Лукойл», аэропорты «Домодедово», «Пулково», «Шереметьево», компании «Мечел», «Мираторг», НОВАТЭК, «Норникель», Объединенная ракетно-космическая корпорация, «Роснефть», РЖД, «Русал», «Северсталь» и др. Наибольшую активность в попытках получить госгарантии проявляют авиаперевозчики: из пяти крупнейших игроков лишь группа «Аэрофлот» и компания «Сибирь» ещё не участвовали в этой программе.

Помимо уже привлеченных 9 миллиардов рублей «Трансаэро» может запрашивать дополнительную господдержку в размере 30 миллиардов, сообщали СМИ в марте. А министр экономического развития Алексей Улюкаев заявил на прошлой неделе, что в апреле вероятно предоставление госгарантий «ЮТэйру» на сумму 19 миллиардов рублей.

В марте также стало известно о намерении «Уральских авиалиний» получить господдержку в размере 2 миллиардов рублей.

Не исключено, что сэкономленные на бонусах топ-менеджеров деньги либо часть привлеченных кредитных средств «Трансаэро» направит на ребрендинг.

В социальной сети Twitter появилось фото самолёта, оформленного в новые цвета, и в ответ на вопрос пользователя официальный аккаунт «Трансаэро» подтвердил планы по обновлению фирменного стиля.

По информации источника «Известий» из авиационной сферы, недавно перекрашенный Boeing 737 сейчас находится в Сиэтле (США) и вскоре начнет выполнение регулярных рейсов. Стоимость покраски самолётов варьируется от нескольких десятков тысяч до 100 тысяч долларов.

Учитывая, что авиапарк компании насчитывает 103 самолета (данные с официального сайта «Трансаэро»), затраты на обновление окраски могут достичь около 10 миллионов долларов.

Очевидно, что «Трансаэро» стремится отказаться от устаревшего логотипа, напоминавшего фирменный знак крупнейшего европейского перевозчика Air France периода с 1975 по 2009 годы.

С момента основания в конце 1990 года авиакомпания ни разу не проводила масштабный ребрендинг. Аналогичное визуальное решение в конце 2013 года разработало небольшое тольяттинское дизайн-бюро Be! five и разместило его в блоге Pit Palmer.

Этот концепт является одним из множества проектов, которые дизайнеры самостоятельно направляют в «Трансаэро», сообщили «Известиям» в пресс-службе компании. Комментировать эту тему дальше представитель перевозчика отказался.

Руководитель Be! five и автор указанного проекта Петр Щербанос рассказал «Известиям», что в 2013 году отправил свою работу компании, но не получил ответ.

Окончательный вариант, принятой «Трансаэро» концепции, схож с проектом Щербаноса, и он собирается дождаться официального объявления о ребрендинге, чтобы потом рассматривать возможные пути решения вопроса. При этом шрифтовое и цветовое решение предложения Be! five напоминает стилистику American Airlines.