В пресс-конференции приняли роль: ЗУЕВ Артем Вячеславович – президент...
В пресс-конференции приняли роль: ЗУЕВ Артем Вячеславович – президент ОАО "Европейская подшипниковая компания"; САВЧЕНКО Олег Владимирович – депутат Госдумы, основоположник ЕПК. Публикуем фрагменты данной пресс-конференции: ЗУЕВ А. В.: О разработке Столичного завода авиационных подшипников Создание высокоточных подшипников в мире стабильно растет. Завышенный спрос обеспечивают в основном компании авиастроения, ВПК, прецизионного станкостроения, энергетики.
Высокоточные (либо прецизионные) подшипники, достигающие в поперечнике до 2,5 метров (для радиолокаторов), - одни из немногих деталей, выпускающихся с точностью до микрон.
С таковой же высокой точностью производятся швейцарские наручные часы.
В Рф в ближайшее время возникли 1-ые тенденции восстановления конкурентоспособности вышеупомянутых отраслей, и мы прогнозируем бурный рост этих секторов экономики в ближнем будущем. Основными игроками на рынке подшипников для компаний авиастроения, ВПК, судостроения и остальных высокоточных производств в СНГ обычно являются Завод авиационных подшипников (Самара), Саратовский подшипниковый завод и ЕПК.
Разработка производства и конструкция фактически всех выпускаемых спецподшипников не изменялась наиболее 30 лет. В свою очередь отсутствие новейших решений в области девайсов тормозит развитие производителей конечных товаров.
В том числе, разрабов самолетов новейшего, 5-ого, поколения. В движке таковых самолетов нужно устанавливать подшипники новейшего поколения, способные выдерживать экстремальные перегрузки, обеспечивать завышенную долговечность и долгосрочную безотказную эксплуатацию.
Емкость рынка спецподшипников в СНГ оценивается в 60 млн баксов США в год. Толика ЗАП (Самара) – 50%, Саратовского завода – 20%, ЕПК – 15%, других – 15%. Но уровень в 15% не соответствует позициям и амбициям ЕПК.
На остальных рынках толика ЕПК добивается 40-60%, сначала - на авто и жд. Беря во внимание тенденцию наращивания размеров производства в оборонной индустрии, компаний авиастроения, станкостроения, атомной энергетике, ЕПК приняла решение развивать выпуск подшипников для этих отраслей. У нас есть потенциал не попросту потеснить главных производителей особых подшипников на их обычных рынках, да и предложить потребителям отменно новейшие продукты.
В том числе гибридные подшипники, подшипниковые узлы, подшипники из нестандартных материалов.
Для комплексного развития данного направления в структуре Европейской подшипниковой компании создается Столичный завод авиационных подшипников. Он стал четвертым заводом в перечне принадлежащих ЕПК производственных компаний.
Пуск его состоится 1 апреля 2005 г. МЗАП сотворен в форме открытого акционерного общества, 100% акций которого принадлежат ОАО "ЕПК".
Производственные мощности новейшего компании организованы на базе "Столичного подшипника".
Даже на исходном шаге новейший завод как минимум не уступает русским соперникам по оснащенности.
На его оборудовании может быть создавать спецподшипники поперечником до 2,5 м (основание радиолокатора), в то время как на Заводе авиационных подшипников (Самара) – до 0,5 м. Не считая этого стоит напомнить, что ГПЗ 1 -1 (как ранее именовался "Столичный подшипник") служил опытнейшей площадкой для всей подшипниковой отрасли СССР. Конкретно тут осваивались новинки, апробировались новейшие технологии и лишь после чего передавались на остальные фабрики в серийное создание.
В отличие от наших соперников, мы поочередно и в огромных размерах вкладываем средства в стратегическое развитие бизнеса. При сохранении подходящей конъюнктуры, в течение ближайших 2-3 лет в дальнейшую модернизацию МЗАПа компания хочет инвестировать около 15 млн баксов, в т. ч. 2,5 млн до конца 2005 г. Мы убеждены, что благодаря имеющемуся техническому, интеллектуальному и вкладывательному потенциалу ЕПК непременно выйдет в фавориты рынка особых подшипников.
О разработке Научно-исследовательского центра ЕПК Но 1-го только современного производства не довольно для разработки современной продукции.
Чтоб создавать новейшие решения в области подшипникостроения, в Москве нами сотворен Научно-исследовательский центр ЕПК. Это 1-ая схожая подшипниковая организация, специализирующаяся в области НИОКР, сделанная по инициативе личной компании.
В план проектов, порученных центру, вошли как совсем новейшие темы, так и выработки, начатые пару лет назад научно-конструкторскими службами наших заводов.
А именно, НИЦ ЕПК разрабатывает отменно новейшие подшипники с внедрением необычных материалов – керамики, полиамидов, новейших смазок. Часть проектов осуществляется вместе с ведущими техническими научно-исследовательскими организациями Рф. Сначала – с Бауманским институтом.
Сотрудничество с сиим уважаемым институтом для компании принципиально к тому же поэтому, что его выпускники рассматриваются нами как потенциальные сотрудники, как юная смена руководящего состава компаний ЕПК.
О итогах реконструкции и модернизации заводов ЕПК В 2001 г., на шаге формирования Европейской подшипниковой компании, "Столичный подшипник", Волжский и Степногорский подшипниковые фабрики находились в плачевном состоянии.
Оставляли желать лучшего как техническое состояние оборудования, так и финансовое положение этих компаний. В итоге реализации программы антикризисного управления ЕПК в течение первых 2-ух лет удалось стабилизировать экономическое положение заводов.
А по истечении еще 2-ух лет – завершить основной шаг реконструкции и модернизации производственных мощностей.
Сейчас все производства ЕПК по своим высококачественным чертам ни в чем же не уступают русским соперникам, а во многом и превосходят их. Одними из главных конкурентных преимуществ ЕПК стают качество продукции, упругость производства, скорость выполнения заказов, в т. ч. логистика, и неизменная работа по сокращению издержек. С 2001 г. по 2004 г. на техническое переоснащение, капитальный ремонт производственных площадей, стройку новейших спостроек и сооружений, перестановку оборудования по хорошим технологическим цепочкам, закупку оборудования было затрачено около 45 млн баксов.
Ежели в 1-ые годы капвложения направлялись в основном на разработку проектной документации и предварительные работы, то в 2003-2004 гг. начались строительно-монтажные работы и приобретение оборудования.
На "Мосподшипнике" в 2004 году введены новейшие современные мощности - "с нуля" - термическое создание площадью 6,5 тыс.
кв. м. О итогах работы ЕПК в 2004 г. В 2004 г. выручка компании составила 218 млн баксов США (включая НДС). Это на 31% больше чем в 2003 г. Мы сохранили за собой абсолютное первенство на подшипниковом рынке СНГ.
По нашим оценкам, толика ЕПК составляет более 35% в стоимостном выражении. Численность персонала на конец 2004 г. - 10423 человека, что на 2% меньше, чем в 2003 г. При всем этом производительность труда (либо выработка на 1 сотрудника) достигла 20,9 тыс.
баксов США, что на 33% больше показателя 2003 г. Этот показатель превосходит средний уровень по отрасли приблизительно в 2 раза.
В 2004 г. мы продолжили развитие сервисно-сбытовой сети ЕПК.
Раскрылись новейшие региональные сбытовые подразделения Торгового дома ЕПК.
Была проведена крупная работа по обучению персонала всех подразделений компании современным подходам к управлению, системе менеджмента свойства. Разработаны базовые ценности ЕПК, на основании которых мы осуществляем нашу деятельность.
Осуществлена 1-ая серийная поставка подшипников для кара Matiz UZ-DAEWOO.
О планах развития ЕПК Эффективность, качество и обучение – три главных ориентира в развитии ЕПК.
Основная цель - увеличение свойства продукции.
Мы ставим принципиальные цели по предстоящему развитию бизнеса ЕПК.
Темп прироста размеров продаж, достигнутый в 2004 г., мы ставим как мотивированной на наиблежайшие годы. Т. е. каждый год мы хотят расти более чем на 30 процентов.
С повышением размеров продаж и, соответственно, прибыли мы будем увеличивать объемы инвестиций (источником инвестиций в ЕПК служит приобретенная прибыль, крупная часть которой из года в год решением акционеров направляется на развитие бизнеса). Инвестиции могут направляться как на модернизацию и расширение имеющихся производств, так и на приобретение новейших компаний.
В текущее время ЕПК ведет переговоры с обладателями пары западных подшипниковых заводов о приобретении контрольных либо 100% пакетов акций.
Специально сделанный в ЕПК Департамент развития Юго-Восточного рынка занимается исследованием перспектив сотворения производства в Китае либо Индии.
ЕПК хочет в последнее время завершить сделку по приобретению основной толики в русской компании, занимающей ведущие позиции в области контроля состояния узлов машинного оборудования, диагностики, сервиса. Это дозволит компании значительно расширить диапазон оказываемых услуг для собственных корпоративных клиентов (металлургические комбинаты, электростанции, ЦБК и т. д.). В 2005 г. мы провели омологацию и близки к подписанию контрактов на поставку подшипников для ведущих глобальных компаний авто и жд отраслей.
Сотрудничество с глобальными производителями дозволит нам в дальнейшем поставлять подшипники на их компании по всему миру, в т. ч. и в Рф, где почти все из их планируют иметь свои производства.
В 2005 г. ЕПК планирует понизить свои издержки на общую сумму около 9 млн баксов США (факт 2004 года – 4 млн), прирастить производительность труда на 30%. Основное внимание будет уделено увеличению свойства менеджмента. Будет продолжена работа по совершенствованию системы управления предприятиями компании, в т. ч. внедрение японской методики "Упорядочение" (5S), развитие проектного и процессного управления.
Особенное внимание будет уделяться работе с персоналом, в т. ч. вербованию молодежи, мотивации, увеличению лояльности, обучению. В 2005 г. на заводах компании будет начато создание подшипников по эталонам, разработанным ЕПК.
Новейшие подшипники будут различаться от обыденных, соответственных работающим в русской отрасли эталонам, завышенными техническими чертами – огромным ресурсом, надежностью и точностью.
Поэтапно выпуск всех подшипников ЕПК будет переведен на новейший эталон. 1-ые участки, работающие по эталону ЕПК, планируется запустить на Волжском подшипниковом заводе.
Для подготовки этого производства в 2005 г. на развитие ВПЗ будут ориентированы главные инвестиции ЕПК (около 9 млн баксов США). САВЧЕНКО О. В.: Перспективы подшипниковой отрасли накануне вступления РФ в ВТО Отечественное подшипникостроение оказалось в чрезвычайно уязвимом положении накануне присоединения Рф к ВТО.
Открытие границ без заблаговременного принятия обмысленных мер нанесет непоправимый урон русской индустрии.
Тогда и мы будем обречены оставаться на "нефтяной игле". Уже набили оскомину заявления о том, что непреодолимая зависимость нашей экономики от экспорта энергоресурсов сейчас ставит под опасность экономическую, а означает, и политическую ситуацию в Рф завтра.
Согласно статистике, ослабевшие за крайние 15 лет машиностроительные компании в текущее время приносят всего около 20% ВВП, тогда как во времена СССР этот уровень был в 2 раза выше и соответствовал текущим показателям Европы и США.
Еще больше удручающие данные, свидетельствующие о явном упадке в настоящем секторе: в 2004 г. рост импорта машиностроительной продукции в Россию в 6 раз превысил темп роста российского машиностроительного производства.
В итоге бездумной государственной политики в отношении машиностроения в 90-х годах, а точнее – ее отсутствия, к истинному времени сложилась ситуация, когда промышленники уже не в состоянии поправить положение сами – без поддержки страны. Ежели эта поддержка не будет оказана в течение последнего времени, мы можем попрощаться с индустриальной независимостью от забугорных производителей и столкнуться с сотками тыщ наших граждан, потерявших свои рабочие места на родных заводах.
Так мы лишимся еще 1-го потенциального конкурентноспособного достоинства государственной экономики, заложенного в эру индустриализации. В подшипникостроении процессы стагнации пока, к счастью, не приняли необратимый нрав.
Своевременное вмешательство страны может сохранить эту стратегически важную индустрию в Рф и тем обеспечить бесперебойное снабжение подшипниками как компании ВПК, так и гражданский комплекс.
Отечественное подшипникостроение сейчас подвергается твердому конкурентноспособному прессингу. С одной стороны – напирают производители массовых типов подшипников из Юго-Восточной Азии, сначала, китайцы, производственные издержки которых ощутимо ниже, чем в Рф. С иной стороны – европейские, южноамериканские и японские производители, выпускающие наиболее технологичные подшипники.
Нашим производителям нужно определиться, за какой сектор биться – за дешевенькие массовые подшипники либо наиболее дорогие и технологичные? Какой путь выбрать – азиатский либо европейский?
С данной проблемой – дешевизна либо технологичность – сталкиваются, в той либо другой степени, производители и из остальных российских отраслей машиностроения.
Таковы реалии мира в эру глобализации. Для заслуги фуррора в том либо ином секторе потребуются средства и время на нужную перестройку и подготовку заводов, т. к. имеющиеся устаревшие мощности, инфраструктура и организация производства лишают наших машиностроителей каких-то преимуществ.
Конкретно по данной причине основная часть подшипников, выпущенных в Рф, реализуются не дальше чем в странах СНГ – достойно конкурировать на открытых западных рынках, по сути, мы пока не можем.
Беря во внимание индивидуальности юго-восточного региона, можно с уверенностью огласить, что русским компаниям конкурировать с китайскими подшипниками по стоимости нереально.
Это признали и ведущие мировые производители - они переносят в Китай свои производства массовых типов подшипников из "дорогих" государств Европы, Стране восходящего солнца и США.
Я считаю, что русским производителям нужно последовать примеру западных компаний и сконцентрироваться на производстве сверхтехнологичных подшипников. Благо, что инженерная мысль, культура разработок в нашей стране все еще на достойном уровне.
И тут без гос поддержки производителей, развивающих высочайшие технологии, не обойтись. Давайте обратимся к опыту Стране восходящего солнца, которая на разных шагах собственной послевоенной истории оказывала поддержку более многообещающим отраслям, в том числе машиностроению.
Сейчас весь мир знает "Тойоту", "Мицубиси" и 10-ки остальных передовых компаний.
Малая поддержка со стороны страны обязана заключаться в обеспечении честных правил игры на внутреннем рынке для всех его участников. Другими словами и завезенные из других стран, и русские подшипники должны подвергаться единым процедурам сертификации и облагаться справедливыми налогами и пошлинами.
По действующему законодательству, импортеры подшипников имеют "лазейки", дозволяющие им обходить требования к сертификации собственной продукции – для их это не только лишь экономия средств, да и времени, нужного для "захода" к клиенту. Или мы на сто процентов освободим сферу эксплуатации подшипников в узлах, определяющих сохранность, от сертификации, или перестанем играться с огнем и будем трепетно инспектировать все детали – и русские, и южноамериканские, и китайские.
Также вызывает опасение "брешь" в процедуре таможенного дизайна привезенных из других стран подшипников и связанного с сиим недополучение таможенных отчислений в бюджет страны.
Для справки: средняя задекларированная стоимость китайских подшипников, импортированных в Россию в IV квартале 2004 г., составила 1,3 бакса за кг, в то время как их рыночная стоимость колеблется от 4 до 10 баксов за кг. По всем сиим фактам я хочет обратиться в надлежащие официальные органы, в чьей компетенции решение заморочек, мешающих отечественному машиностроению.
Сначала - в Минэкономразвития и таможенную службу. Игра на равных с импортерами дозволит отечественным производителям как минимум не терять недополученную прибыль и направлять ее на техно и технологическую переподготовку собственных заводов.
Таковым образом, через 3-4 года русская ветвь сумеет выйти на отменно новейший уровень и будет на равных конкурировать с восточноевропейскими компаниями, а в чуток наиболее отдаленной перспективе – и с ведущими глобальными корпорациями.