В пресс-службе РЖД Известиям сказали, что госмонополия в 2017...

В пресс-службе РЖД «Известиям» сказали, что госмонополия в 2017 году планирует закупить до 450 локомотивов. «Вопрос финансирования на этот момент находится в проработке», — отметили в РЖД. По прогнозам профессионалов, внутренний спрос на тяговый подвижной состав русского производства резко вырастет в конце последующего лета.

Потребность в нем возникнет в связи с вступлением в силу в августе 2017 года запрета на продление сроков службы старенькых локомотивов.

Такое условие предвидено нормами технического регламента Таможенного союза, которые должны были начать действовать в Рф в августе этого года, но по решению Евразийской экономической комиссии окончательный переход на единые требования был перенесен. Обновлением собственных парков займутся в первую очередь предприятия промышленного жд транспорта (ППЖТ).

— На нынешний день степень износа локомотивов ППЖТ составляет около 95%, вступление в силу запрета продления сроков их службы востребует от личных компаний в значимой степени омолодить собственные парки, — отметил основной эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения Института заморочек естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Скок. Сначала, по словам генерального директора Института исследования заморочек жд транспорта (ИИЖД) Павла Иванкина, существенно активируется спрос на маневровые локомотивы (односекционные).

— Спрос будет на самую дефицитную номенклатуру — средне - и маломощные локомотивы.

Продуктовая линейка у локомотивостроителей по данной номенклатуре чрезвычайно узенькая, — отметил он. Представитель «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего в Рф производителя подвижного состава, поведал, что износ парка тепловозов в стране оценивается на уровне 75% (то есть сейчас работает около 8 тыс.

«старых» локомотивов). — Текущий спрос на новейшие тепловозы в РФ составляет порядка 250–300 единиц в год, — сообщили в ТМХ.

Что касается размеров списания в наиблежайшие годы, то они будут зависеть от принятия документов, регулирующих условия и сроки эксплуатации локомотивов, также требований к модернизации локомотивов и продлению срока их службы, добавили в компании. В текущее время в Минпромторге и Минтрансе обсуждаются механизмы господдержки по плавному и поэтапному обновлению парка локомотивов аналогично схеме по грузовым вагонам.

В числе вероятных мер господдержки в ТМХ выделили, а именно, снижение налоговых платежей на новейшие локомотивы. Не считая того, можно предугадать и предоставление вкладывательной скидки — компенсации покупателям локомотивов части процентных выплат по кредитам на приобретение новейшего подвижного состава из госбюджета.

Эффективной мерой поддержки могла бы также стать утилизационная премия, считают в ТМХ.

Следует отметить, что ожидаемое повышение спроса на маневровые локомотивы в 2017 году будет идти параллельно с сокращением размеров производства наиболее массивных (в большей степени двухсекционных) магистральных локомотивов. Как отмечают в ИПЕМ, это обосновано планом РЖД улучшить свой парк подвижного состава.

По словам Игоря Скока, на данный момент в парке РЖД порядка 21 тыс.

локомотивов, число которых обязано сократиться до 17,5 тыс. Прямо за данным решением были пересмотрены и ежегодные объемы закупок, которые сейчас не будут превосходить 430–450 локомотивов всех видов (тогда как в прошлые годы эти объемы находились в пределах 500–600 единиц техники).

В этом году, по данным ИПЕМ, в январе–октябре было произведено 186 секций тепловозов, что в 1,5 раза больше, чем год назад. В целом локомотивостроительные мощности сейчас загружены более чем на 85%, отметили в ИИЖД.

Ожидается, что доп спрос на русские локомотивы будет обеспечен в дальнейшем году и за счет экспортных поставок продукции жд машиностроения. По данным Русского экспортного центра (РЭЦ), за девять месяцев этого года экспорт локомотивов составил $7 млн.

Поставки осуществлялись в первую очередь в Казахстан и на Украину, также в Белоруссию, Латвию, Польшу, Литву и Монголию, сообщили в пресс-службе РЭЦ.

В ИПЕМ напоминают, что в 2017 году ожидается поставка 75 русских маневровых локомотивов производства Людиновского тепловозостроительного завода (заходит в состав группы «Синара») стальным дорогам Кубы. — Следует признать, что в ближайшее время наметились тенденции восстановления масштабов экспорта русских локомотивов.

Невзирая на девальвацию тенге, ощутимую положительную динамику показали реализации русских локомотивов на основном забугорном рынке — в Казахстане, — рассказал управляющий партнер Kirikov Group Даниил Кириков.

Он также отметил перспективность выхода на рынок Ирана.