В процессе испытаний в подмосковной Черноголовке октакоптер русской...

В процессе испытаний в подмосковной Черноголовке октакоптер русской компании НЕЛК, снабженный водородно-воздушными топливными элементами, сделанными в Институте заморочек хим физики РАН (ИПХФ), установил мировой рекорд по длительности полета на открытых местах посреди мультироторных беспилотников. Продолжительность полета октакоптера составила 3 часа 10 минут. Разработка инноваторской топливной системы, позволившей аппарату находиться в воздухе настолько длительное время, была выполнена в партнерстве с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ) и Объединенной авиастроительной компанией (ОАК).

— Серию испытаний проводили в подмосковной Черноголовке более одного года — с марта 2015 по апрель 2016 года, — поведал исполнительный директор компании НЕЛК Игорь Василевский. — Летательный аппарат оснащается химическим источником питания — энергоустановкой с применением водородно-воздушных топливных частей.

Аппарат поднимает полезную нагрузку в полкилограмма. Водородно-воздушные топливные элементы отечественной разработки разрешают делать рекордный налет в критериях холодов русской зимы, также высочайшей влажности.

Масса октакоптера составила 12 кг, энергетическая установка имела мощность 1,3 кВт, нужная перегрузка — 0,5 кг. Водородное горючее считается более многообещающим в транспортной сфере, потому разработки в данном направлении ведет несколько компаний. Впечатляющие результаты показывает канадский разраб EnergyOr Technologies. В июне 2015 года EnergyOr сказала о рекордной длительности полета коптера на водородном горючем, который продолжался 3 часа 43 минутки и 48 секунд. На нынешний день это и есть рекорд непрерывного полета для мультироторного беспилотника. Судя по видео, размещенному на веб-сайте EnergyOr, рекорд был установлен в ангаре, при всем этом коптер не летал — он оторвался от поверхности на полтора метра и завис в воздухе. Другими словами рекорд был установлен в очень экономичном режиме и снутри помещения. Тесты октакоптера НЕЛК, напротив, проводились под открытым небом, при этом наиболее 3-х часов полета было продемонстрировано в сложных погодных критериях. — Коптер летал в критериях порывистого ветра и периодически под дождиком, — поведал управляющий лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН Юрий Добровольский, принимавший роль в испытаниях. — При всем этом изменялись режимы полета — автопилот и управляемый, коптер менял высоту и передавал на землю изображения и видео. А в тепличных критериях он был должен летать, по нашим расчетам, порядка 4 часов 20 минут. — Одно из приоритетных для нынешнего авиастроения направлений — создание «более электрического самолета» — просит удвоения мощности аккумов и электрогенераторов воздушного судна, — поведал директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев. — Разработка ИПХФ — это принципиальный шаг не только лишь для беспилотной авиации, да и остальных отраслей индустрии — робототехники, автопромышленности, связи и коммуникаций. Генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков отметил, что технологии химиков РАН могут быть задействованы в новейших гражданских самолетах — среднемагистральном лайнере МС-21 и широкофюзеляжном самолете, разрабатываемых в кооперации с иностранными партнерами. Высочайшей длительности полетов октакоптера удалось достичь благодаря особенной конструкции мембранно-электродных блоков, которые генерируют электрический ток за счет химической реакции водорода и кислорода и при всем этом работают при экстремальных температурах от –60 до +40 °С. На базе этих блоков формируются водородно-воздушные топливные элементы. Основную часть работы по их созданию сделали в лаборатории ионики твердого тела ИПХФ РАН. В проекте также участвовали ООО «Эй Ти Энерджи», ООО «АФМ-серверс» и ЗАО «Аэрокон». — Нужно поздравить с мировым рекордом команду разрабов, при этом итог показан в водородной энергетике — одной из самых многообещающих областей развития современных технологий, — отметил основной аналитик некоммерческого партнерства ГЛОНАСС Андрей Ионин. — И ежели мы начали ставить в таковых областях мировые рекорды, как в 60-х годах прошедшего века, то это само по себе отлично. Малые беспилотники — это полностью новейший вид авиационного транспорта, для их есть большая сфера применений, эти коптеры просты и дешевы в эксплуатации. И время нахождения в воздухе — это, пожалуй, основной технологический барьер для развития таковой техники. Водородная энергетика — это выход из ситуации.